试驾新款上汽荣威550 1.8T 叫板合资车(5)

既然本质上是改款，那么新款荣威550的车内乘坐空间与现款车型并不会有实质上的变化。前排座椅圆滑厚实，实际承托感不错，不属于特别运动的样式，但侧向支撑在激烈驾驶时也能给予身体足够的支持。

新款荣威550的前排座椅增加了主动式头枕，在追尾时头枕会自动向前探，保护驾驶员和前排乘客颈椎。这将提升新车尾部碰撞时对车内乘员的保护效果，但这个头枕的高低调节幅度有限，对于高个头的驾驶员，平日驾驶时头部支撑还不算特别充分。

后排空间得益于2705mm的轴距，总体表现令人满意，坐垫比较短，因此给腿部活动空间留出较大余量。不过后排中间的“鼓包”依然存在，中间乘客放脚的位置不太自在。另外和老款车型一样，后排中间位置的头枕只有顶配车型才有，不过四个人乘坐会相当宽裕，因为荣威550车身够大，横向空间和纵向宽度都比较从容。

老款荣威550的车内储物空间，尤其是前排储物空间偏少，这在新款荣威550上得到一定程度的改进，最让人欣喜的是车门储物槽比老款车型大许多，而且有专门放饮料瓶的卡槽，大大缓解中控台上只有一个杯架带来的不便。

中央扶手箱内部尺寸一般，只能放下小瓶装的饮料或易拉罐，但它有引入空调凉风的出风口，虽然这种凉风要彻底冰镇饮料还难以实现，但它能让饮料更长时间保持低温状态，夏季还是颇有实用之处。

452升的行李箱容积对于这个级别的轿车还算不错，尤其是荣威550还提供了全尺寸备胎，并且使用占用空间较多的独立后悬挂的情况下，这样的表现实在无法让人再挑剔更多。行李箱内壁平整，空间规整利用率高，只是碍于造型，行李箱的开口门槛较高，开口的的宽度也小了点，搬运大件略微费力，不过它容纳大件物品的能力并不受影响，放倒后排座椅靠背，超长的行李也能轻松吞下。

总结：历经5年，新款荣威550在表象上并不会带给你彻底革新的感觉，但开起来，用起来已经是今非昔比。一方面说明，老款荣威550的产品本身就够前卫、够时尚，所以新车只需细节的修饰，就足以在今天满足消费者的审美。

而数字化轿车的概念，在InkaNet 3G互联网络等配置的加入后，变得更加名副其实。如果说老款荣威550的数字化轿车更多是宣传概念，那么新款车则是用InkaNet实现了说到就要做到的承诺。

加持双离合变速器、电子驻车和发动机自动启停，这三项先进技术让新550拥有比肩合资最顶尖对手的技术形象，在产品实力方面，新款荣威550的驾驶体验也确比老车有显著提升。不过与对手相比，荣威550在一些细节或质感上仍有进步的空间，比如电子驻车功能还可以更强大，发动机自动启动的反应速度可以更快，双离合变速器还可以更运动一点......

与同价位的合资车例如大众速腾、斯柯达明锐或别克英朗GT相比，新款荣威550在机械规格上几乎对等，性能表现也没有探究到明显的短板，虽然在细节的质感上仍有可提升空间，但瑕不掩瑜，它依然有充足的实力叫板合资紧凑级车。