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东风启辰-D50

  • 厂  商:东风启辰
  • 级  别:紧凑车型
  • 发动机:1.6L
  • 变速箱:手动 自动
  • 结  构:三厢

凤凰汽车试驾 2013款全新启辰D50/R50(4)

2013年05月22日 02:02 来源:凤凰汽车 作者:桂檬 0人参与 0条评论

动力 方向盘略沉 悬挂系统有待提高

凤凰汽车试驾 2013款全新启辰D50/R50(4)

凤凰汽车试驾 2013款全新启辰D50/R50(4)

动力方面两车配备的是在日产车型当中经常能够看到的1.6L全铝直列四缸发动机——HR16DE,不同之处在于启辰对其进行了二次调教。带有nissan字母的HR16DE发动机,具有C-VCT双可变气门正时技术,注重燃油经济性,也有不错的动力水平,最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩153N.m/4400rpm。与这款发动机匹配的是一台5速手动或4速自动变速器,4速自动变速箱已经属于较为落后的技术,但是在许多日系车型和自主品牌车型上依旧被使用,得益于成熟的技术,这套动力总成的故障率也较低。

凤凰汽车试驾 2013款全新启辰D50/R50(4)

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这款手动变速箱的驾驶操控感还算不错,不过挡位行程较长,离合器踏板较轻但接触点也较高,操作起来你会不由自主的放平心态,按部就班。作为一款注重乘驾舒适性定位家用的轿车,它本身也没打算带给你过多的行驶刺激感。R50的挡把为黑色,D50的挡把为米色,稍有不同。但也许是新车尚没有完全磨合的关系,在挂入个别档位时会有不太顺滑的感觉,但不是很明显的阻力,不追求换档速度前提下操作起来很轻巧,适合日常驾驶。

继承了日系车轻便好开的驾驶特点,启辰两款新车开起来很顺手,初次驾驭也很快适应。发动机低速行驶时表现比较温柔,高于2500转开始逐渐活跃起来,4000转之后以合适的档挡位也能获得不错的加速感,日产这台发动机的性能不容怀疑。只是通常它被调校的更适合平顺驾驶,毕竟家用车经济和油耗是最重要的。

凤凰汽车试驾 2013款全新启辰D50/R50(4)

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在转弯时能够明显的感觉到支撑力的不足,这是由于偏向家用的悬挂设定造成的。在调教上还有很大的进步空间。前麦弗逊式独立悬挂,后拖拽臂式非独立悬挂,悬挂在应对小颠簸的时候可轻松过滤掉,但在大颠簸面前,我们不能要求这台6-8万元的小车表现出多出色的行驶质感,但会影响到车内乘坐的舒适性。

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方向盘握感稍显单薄,EPS电动助力转向系统相比于编辑自己颐达的电动助力转向而言,它的转向助力要沉重很多。行驶中185/65 R15的轮胎胎噪不明显,行驶阻力低也会更省油,但抓地力不高,再加上车身的高度偏高,为保证行驶稳定,它并不适合过于激烈的驾驶。备胎为非全尺寸,短时间使用没有问题,但应注意车速。

凤凰汽车试驾 2013款全新启辰D50/R50(4)

官方称,2013款启辰综合工况油耗是百公里6.0L(手动挡),百公里7.2L(自动挡),数据是否准确短暂的试驾还不能测得结论,如果相差不多,那的确就是一辆有着“奢华空间”和燃油经济性的国民车了。

总结: 启辰两款新车在驾驶方面的设定还是十分偏向家用风格的,毕竟对于它而言,家庭用户是最大的市场目标。6-8万多元也是一个挺合理的价格区间,如此一来,较高的性价比将成为获得市场认可的关键。

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