动力：不擅长跑高速，噪音明显

北汽E系列三厢版在动力配备方面与两厢版完全一致，搭载了来自三菱的4A9系列发动机，采用了MIVEC可变气门正时技术，有1.3L和1.5L两种排量可选。1.3L车型最大功率73千瓦/6000转，最大扭矩124牛米/4000转，1.5L车型最大功率83千瓦，最大功率143牛米。采用日本爱信4挡自动变速器，变速器带有运动和雪地模式。

由于车身小巧，1.5L发动机其实可以应付日常之用。4速变速器的换挡总体是平顺得体的，但是并不时髦。只是停车状态下，从P挡到D挡切换时会感觉车身有一次明显的震颤，而车一旦动起来，这台变速器的动作就没什么不妥的了。

我们试驾的是1.5L自动次顶配版，日常驾驶没问题但发动机动力不算强劲，往往在3000转以上才会感到稍微轻松些。起步时低速的扭矩偏大会让车子在一脚油门儿声后唐突的向前闯一下，当然只是声音吓人，车并没有走太远。深踩油门后，发动机还是会给予我巨大的咆哮声和适当的动力反馈。行驶中风噪、车自身噪音是最有待改善的地方。

全程噪音明显，除了风噪的因素外，发动机处于较高转速是不可忽略的影响因素，这时小排量发动机+4AT的组合就暴露出不擅长跑高速的劣势，虽然厂方标定它的车速超过160km/h并无问题，但我们推荐这款小型车用于80km/h以内的城市交通感觉会更好。

虽然车身偏高，车重较轻一吨出头，但行驶中并未觉的不稳定，转向助力不太均匀，方向盘稍微有些沉。

前麦弗逊式独立悬挂，后H型扭力梁半独立悬挂。在不同路面上，北汽E系列三厢版的底盘整合度不错，路过减速带时不会有特别松散的感觉，但半独立的悬挂也没让我们感觉到特别的舒适。时速120公里时没有发飘的感觉。

总结： 作为一个新品牌新车型，北京汽车E系列的消费者的认知度还远远不够，但就车来讲，E系列三厢走了家庭青睐的路线，而能不能走好，就像代言了《北京青年》让B40在网路一度走红一样，北汽需要让更多的人知道它，并且吸引这些人乐于或敢于选择尝试它。