动力系统的小变化

新蒙迪欧仍旧使用致胜上的那台2.0T发动机，同样是提供了200马力和240马力的两个版本，之所以没有更换，主要是因为无论是福特还是消费者都不会觉得这台机器有必要换，无论是从输出功率还是动力响应都比较理想，若为了换代而更新发动机，未必能有什么太多突破。

1.5T发动机取代了之前的2.3L自然吸气发动机，不仅动力更好，而且油耗要降低很多，也适合更多对动力要求不高的消费者。

另外一个变化在于致胜采用的是双离合变速箱，而新蒙迪欧回归到了6速手自一体。虽说福特的双离合变速箱罕有投诉现象，但可能为了避免给挑剔的消费者以“口舌”，福特果断换掉了目前存有争议的双离合，而安装了质量可靠的传统6速变速箱。

虽说我此次试驾的为顶配的2.0T高增压版车型GTDi240，但由于试驾地点位于高海拔地带，较为稀薄的氧含量使得它没有给我带来太多畅快感，到平原地带后其应该会好很多。变速箱的反应速度并不快，虽说换挡并不拖沓，但日常驾驶很珍惜每一次降档，需要急加速时，动力释放并没有想象中那样流畅。

只有将变速箱挂到运动挡，同时利用换挡拨片强制使用低档位，才能感受到发动机的实际爆发能力，不过可能是系统保护较多，起步时的迟疑或许已经让对手们冲出去了很远，这台6速变速箱的自我保护甚至要比双离合变速箱还夸张。

当然，在市区中的正常驾驶，新蒙迪欧还是表现的比较合格，整体行走感觉虽说算不上轻快，但称其为“沉稳”还是比较合适的。手动设定挡位，在车流中穿梭也很是容易，除了本身发动机具备的较高的动力输出之外，较为直接的转向也是蒙迪欧的优势项目，这一代新蒙迪欧的电动助力依然偏重，但由于转向反应较快，驾驶者可以很快适应它的节奏，只是高速行驶中手腕力度的轻微变化，或许直接能够影响到新蒙迪欧的行驶轨迹。

青海湖周边的道路并不算理想，所以也是考验新蒙迪欧避震能力的好地方，路感的存在并不会轻易打扰到乘坐者，这是因为新蒙迪欧的悬挂设定并不紧致，避震能够过滤掉一大半震动，而且并没有因此减弱车身的整体性，开起来仍旧像是一款德国味儿(国产的新蒙迪欧依然来自德国)的中型车。

另外一个值得称赞的是新蒙迪欧的隔音效果，高速行驶噪音很低，而且由于发动机舱被强化了隔音处理，所以能够传递到车内的声音非常低，虽说没有采用高级车上的声学主动降噪技术，但车厢内的加强也同样有效。