日常驾驶，噪音、油耗测试

第一代东方之子曾使用三菱技术的2.4L发动机，动力和油耗表现并不尽如人意，在奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机逐渐成熟之后，便全面换装了这套动力系统。新一代东方之子有1.8L和2.0L两种排量，均为自然吸气发动机，也都具有DVVT可变气门技术，主要是为了提升燃油经济性，对于动力性并没有太高的要求。

这台编号SQR484F的2.0L发动机，最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182N.m/4300-4500rpm，这样的数据在今天看来并不算强劲，即便是对自然吸气发动机而言也是如此。从车型定位看，东方之子也不用考虑太多动力的需求，行驶平顺性更为关键，所以在变速箱上主推的是一款模拟7速的CVT无级变速箱，在瑞虎、A3等车型上也有应用。

发动机不算强劲，而车身整备质量超过1.5吨并不算轻，这进一步削弱了东方之子在行驶中的动力表现，油门在中低速下对动力输出的控制还算灵敏，并没有明显的迟滞，但是踏板的力度是属于略重的类型，需要驾驶者施加一定力度才会有加速效果。印象中很多德系车，尤其是高端车常采用这样的油门调校，目的就是让车辆从静止起步或加速时，不会因为驾驶者的操作产生明显的闯动，更能显出沉稳的一面。

熟悉这种调教后，东方之子开起来也的确是这种沉稳而有些不紧不慢的表现，这往往给人一种动力不够直接的印象。想要有所改观，那只能更深地踩下油门，因为CVT本是没有固定档位的，更低的传动比、更高的转速才有稍好一些的加速感。或者用手动模式，主动降低模拟档位，变速箱的反应也算及时。

一般而言，CVT变速箱的平顺性是值得一体的，东方之子上的这台变速箱也具有这样的特性，但需要驾驶者更温柔的驾驶操作，主要是急加速或快速松开油门的那一刻，车身会产生一定的顿挫感，看来在调校上还需要进一步磨合才好。以较小传动比、较高转速行车能改善动力表现，但此时发动机声响的增加更明显一些，发动机在高转速时的运转状态和车身的隔音效果，以中级车级别看东方之子还需要再提高水平。

高速巡航的状态下，发动机的转速已经被控制在较低范围，但行驶阻力较大或驾驶者有更高动力需求时，变速箱会将转速控制在较高区间并维持一段时间，这也导致了油耗的增加，在市区道路占一半的路况下，其实测综合油耗为10.74L/100km，并不算很突出。

在车辆操控的感受上，一个很明显的特点是方向盘很沉，采用机械式液压助力机构，在低速和高速状态下都是一种状态，对于高速行车而言，这可以增加一定的稳定感，但相应地也会对低速时转向造成更大压力。其实，这种转向的手感很容易让人想到老的普桑，助力机构比较简单，给人一种原始的机械感，而不像现在那些经过各种机构过滤后的模糊手感。

另一方面是来自底盘，东方之子车身整体表现出舒适的取向，前后均采用独立悬挂结构，受到转向偏重的影响，一般很少有机会能考验车辆的极限。在高速行驶中，也得益于车身尺寸、轴距的作用，形势稳定度还是不错的，在行驶过颠簸路面时，悬挂的过滤作用刚够用。

总的来说，这辆车的行驶质感比较简单，车与人之间没有明显的隔阂，机械感比较重。对于追求舒适性的中级车而言，这是比较初级的阶段，将来还是希望厂家在调校上能有突破，给人更高级、更顺滑的感觉。