动力、驾驶

相同平台、相同定位的车在动力系统、传动系统和行驶机构等方面更是通用，昕锐也如新桑塔纳、新捷达一样的配置组合。动力方面，昕锐有1.4L和1.6L两款发动机，都采用全铝合金材质制造，重量轻也更省油。其中编号EA211的1.6L发动机，在省油的而同时，还能提供同级别中不错的动力表现，与之匹配的6速自动变速箱也起到了关键的作用。

大众与日本爱信合作的6速自动变速箱，已经在多款车型上应用多年，所以在与发动机的匹配上也更为默契，至少从日常行驶中的表现看是很不错的。主要是在换档时机的把握和传动时的平顺性上，只要不是过于激烈的驾驶操作，变速箱都是以保证舒适和节油为目的的，让人除了车速的改变没有其他的感觉就是很好的。

当然，以自然吸气发动机而言，动力的输出特性还是偏重中高转速的，只有在特殊的情况下才会用到，比如进入高速时加速并线、起伏山路驾驶等，约3500转是两种状态的分界点，高于这个转速动力响应、扭矩作用都更好一些。这也是变速箱S档的功能，虽然没有手动换档功能，但在S档下保持较高转速，也能获得更好的加速感，以及发动机必要的牵阻作用。

本次试驾活动正值天气炎热的初夏，千岛湖区域又异常闷热，在活动中全程开启空调，昕锐1.6L自动档车型的动力表现依然够稳定，与之前气温较凉爽时驾驶相同动力配置的新桑塔纳、新捷达没有明显差别。另外，也值得一提的是昕锐的空调制冷效果非常给力，不用很大风就能保证车内凉爽，而风量开大后接近出风口的玻璃很容易出现水雾，说明制冷强劲。

底盘的表现也很到位，虽然后悬挂是拖拽臂式半独立结构，但经过用心调校后也不会影响整车性能的表现。底盘还是有欧系车一贯的硬朗风格，悬挂在接近极限时表现的较为硬朗，而一般情况下则能保证车内对地面震动有必要的过滤，从而舒适性不受影响。

在昕锐上给人良好印象的还有转向，方向盘是驾驶者与车辆沟通最直接的工具，除了前面说到的尺寸、手感之外，转向力度、指向精准度也是很关键的因素，大众这套新的EPS电动助力机构，提供了力度适中而精准的操控感受。我本人很喜欢这种感觉，对于一款家用车已经非常不错了，无论是跑高速或多弯山路都很有自信。

总结：

昕锐、新桑塔纳、新捷达这三款车的共性太多了，尤其是那两个挂大众标的兄弟车型，昕锐的出现给了消费者新的选择，主要的区别来自其更加个性的外观造型，毕竟大众脸我们看的太多了，来一个更年轻、更时尚的版本是一件好事，这是打动消费者的第一步。

而与此同时，这款车在使用中也能提供与大众车型相同的品质感和实用性，比如空间、配置、性能等都是如此，而这是不少消费者最终决定购买的关键。结合以上两点就能给出文章一开头那个导购选题的答案了，昕锐就是一个这样个性且使用的家用车选择。