空间比拼：后排乘客完全不用为舒适性担心

作为一款中级车，车内的乘坐空间自然是一个十分重要的因素，特别是对于更加重视车内乘坐空间的中国消费者而言，表现的良好还不够，达到完美才是真正的出色。

在乘坐方面，新天籁延续了老款车型所着力营造的舒适感。真皮座椅表面经过打孔处理，在防滑和透气方面都有不错的表现，同时座椅的不同部位采用了分区填充，不论是腿部还是背部都为驾乘者提供了非常到位的承托，在保证舒适性的同时，也有利于缓解长途驾驶的疲劳感。

后排座椅同样舒适性表现出色，体验者身高180厘米，不论在前排还是后排都获得了非常充足的头部及腿部空间。新天籁全系都为后排乘客提供了独立出风口，这也是该级别车型中应有的配置。不过即便在顶配车型中，也没有出现后排独立空调。当然，这一装备对于该定位的消费者来说也并没有多大的实际意义。

全新君越则仰仗着自己出自Epsilon II平台，拥有着2837毫米的车辆轴距，在车内乘坐空间方面可以给人以十分良好的印象。

除了不错的后排空间外，全新君越的后排还配备了后排座椅加热、后排座椅通风等在这里一应俱全，给后排乘客带来了十足的舒适性和自主性。

性能比拼：全新君越加速优异，新天籁油耗更低

由于车辆调配的原因，我们测试过的这两款车型搭载了不同形式的发动机。全新君越上使用的是进行全新调校的2.0升涡轮增压发动机，其拥有着187千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，虽然扭矩输出方面与之前完全相同，但在最大功率方面其却有着明显提升。

在技术细节方面，这台2.0T发动机采用了缸径与冲程等比例的设计，这样可以让发动机在扭矩与功率方面得到良好的平衡。不仅如此，这台发动机内还设有一根平衡轴，它可以很好的抵消曲轴转动时产生的震动，让发动机运转的更加稳定。

而新天籁的发动机使用的则是2.5升自然吸气发动机，这台代号为QR25DE直列四缸发动机相比于老款天籁所使用的VQ25DE V6发动机来说性能参数上有微小的提升，也能够在更低的转速下爆发出最大扭矩。

它在中高转速是所表现出的动力性能还是值得肯定的，自然吸气式发动机相对使用涡轮机的车型来说，在动力输出的线性表现上还是会有一定的优势。

与发动机相同，在变速箱上两款车型也使用着完全不同的配备，并且这种不同则完全保持了它们一直以来的传统。全新君越使用的是六速手自一体变速箱，而新天籁使用的则是CVT无级变速箱。

从变速箱的自身性能来看，CVT无级变速箱更加追求车辆行驶时的舒适性和燃油经济性，而六速手自一体变速箱则拥有着一定的运动性格。

新天籁在DS档（运动模式）下，可以明显感觉到发动机的转速被大幅拉升至2500转/分之上，即使不使用换档拨片强制控制模拟档位，在加速时也能感觉到这台CVT变速器“换档”时短暂的动力间断和随后迅速变化的转速还是很有多档变速器的感觉。