手动和自动挡，如何选？

这次试驾同时体验了手动和自动两个版本，由于之前国内几次86和BRZ的试驾都是基于自动挡车型，这次正好可以补齐对手动挡车型的体验。这样直观的对比机会很是难得，毕竟很多消费者在手动和自动挡之间如何选择也是犹豫不定，这次两台车同场体验，对比的感受自然更有参考意义。

在说驾驶体验之前，先简单回顾下丰田86在国内的销售环境：不出所料的是，第一批进口的自动挡车型比例很高，几乎占到整个配额的90%，这是因为经销商下订单时更多看好自动挡的潜力。但实际销售情况则出乎意料，由于手动挡车型的需求声音很大，现阶段出现了手动挡车型供应不足的局面（看来国内懂行的消费者也越来越多了嘛），据丰田方面的工作人员介绍，未来会对进口车的手动/自动配比进行调整，满足国内热衷纯手动消费者的需求。

手动变速器换挡行程紧凑，但需要果断的操作以适应期较沉的力度。这种换挡感给人十足的机械感，非常扎实，而且换挡时短暂却有力的操作也十分符合激烈驾驶时颇为“暴力”的操作方式。而离合器踏板的设定并不像以往日系高性能车那样沉重，回弹力度清晰但不让人觉得太吃力，遭遇短暂的堵车不成问题，但FA20发动机较弱的低扭在坡道起步时有点吃力。

手动挡的齿比较自动挡更密：它的第五档才是直接挡（传动比1.0:1），而自动挡车型的第四挡就已经是直接挡，第五、第六挡都作为巡航使用的超比挡。这个差别导致手动挡86在加速时更为有利，其0-100km/h加速比自动挡车型快了0.6秒（手动挡7.6秒、自动挡8.2秒），尤其是前两个挡位的加速冲刺能力更胜一筹。另外手动变速器直接的动力传递也比自动挡车型更有运动味儿。

而自动挡车型的挡位配比则更适合日常使用，尤其是不那么密的尺比充分考虑了高速巡航的燃油经济性，高速巡航时发动机的转速也低一个级别，所以车内的噪音、发动机的运转从容度都更适合远途旅行。

我们试驾的前半程为一台自动挡车型，下午返程更换了一台手动挡车型，感觉上午驾驶所消耗的体力明显比下午少很多。一方面手动挡更密的尺比意味着在加、减速时需要频繁换挡，尤其是山路上更是如此，另外在高速公路的路段，自动挡车型相对安静、轻松的巡航也帮助我们节约了不少体力。

这台6速手自一体变速器可以通过换挡杆或方向盘后的拨片实现人工干预，但前加/后减的换挡杆手动模式实在太“丰田”，顿时让人失去欲望，倒是换挡拨片尽职尽责，反应速度虽然略有延迟，但对于AT级别的变速器也算利落。

这台6AT最惹人好感之处，是其在日常驾驶和激烈驾驶时有鲜明的性格，而且确实能做到二者兼顾。日常驾驶的平顺性、超车时降挡时机的把握都恰到好处，而且丝毫不会显得激烈，那种感觉就好像是在开一台卡罗拉，真的是非常听话、好开。

而激活运动模式后，变速器对油门响应更灵敏，同时换挡的激烈程度也有增加。在手动模式下，它会完全服从于你的指令，即便在红线区也不会擅自升挡，非常激进但可靠的设定，属于那种平日隐藏起内功，但需要真刀真枪的时候决不让你失望的类型。

所以手动挡在86这款车上依然是驾驶爱好者的不二之选，只是为此必须放弃一些便利性、油耗和噪音水平也会略微提升，但比起直接的控制感这些都不算什么。而自动挡则赋予86这款跑车更广泛的适应性，日常使用的意图更明显一些，当然其乐趣，包括升级潜力都不如手动挡那么明显，但作为女孩子的自驾车都不成问题，这款跑车也不乏时尚美感，在二十多万的区间内，这样的跑车对于女性用户也是很有吸引力的。