动力匹配更灵力和日常驾驶倾向舒适性

在描述试驾感受和解读评测结果前，我们有必要先说说2013款荣威550在动力匹配方面的变化。首先，上汽为这款主力车型匹配了全新的6速油冷双离合变速箱，并代替了那台不算聪明的5速自动变速箱。这套湿式双离合系统由博格华纳和上汽集团共同研发，官方给出的介绍是：换挡时间换缩短到了0.2秒，油耗下降了15%。然后，高配车款采用的1.8T发动机最大扭矩仍为215Nm，但涡轮介入会更早，因此最大扭矩释放从之前的2500rpm降低到了2000rpm。同时，550在中高配车款上还增加了一套名为“Start-Stop”的自动启停装置。

翻看荣威550车型的官方宣传材料，你会发现“运动”一词并非是厂家对产品属性的解读，而更多的是在强调舒适和科技性。但事实上，换装了6速双离合变速箱后，这款Torrento 1.8T发动机确实得到了更好的动力释放。这种感觉尤其在转速升至2000rpm之后，一气呵成的超车感受，会很好的满足驾驶者的对一辆紧凑级家轿的期待。或者说，驾驶着这台约克红色的荣威550，面对着直观的转速表和迅速的换挡拨片，我更愿意紧握方向盘和深踩油门。至少，我会觉得这比停下车来摆弄inkaNet 3G智能行车系统、TMC实时交通信息和GPS导航系统更有乐趣。

智能启停功能是全新荣威550的亮点配置，首先，开启这个功能对于降低油耗确实是有帮助的。我们实测的开启和关闭状态，百公里平均油耗可以省下1-1.5升。并且这个功能会通过传感器和电子稳定系统绑定。也就是当车辆临时停泊在陡坡处，电脑会自动关闭此功能，防止溜车。但同时，这套智能启停系统的工作非常积极，停稳车辆1-2秒，就会暂时关闭发动机。于是，在北京拥堵的早高峰时段驾驶，你开启了智能启停功能，并始终在时走时停的状态，那么每通过一个路口的距离，你需要接受发动机启停数次。

我们实测的这款1.8T车型的百公里油耗为8.43升，测试全程开启了空调，也开启了智能启停功能。并且40%的城区路况多为早晚高峰拥堵状况，整体来说，这个油耗是良好水平的。双离合变速箱的作用功不可没。

和老款车型相同，2013款荣威550的悬挂依旧采用了前麦弗逊后多连杆的结构。整体调校韧性十足，对于路面的细微颠簸也有 良好的过滤，车身整体感良好。