全球鹰GX7的这款2.0L排量发动机，最大功率为104千瓦，峰值扭矩为178牛·米。与这款发动机相匹配的，是一款来自澳大利亚DSI六速手自一体变速器。相比之下，哈弗H6提供四速自动变速器，比亚迪S6则提供四速手自一体变速器，从技术含量上看都不如全球鹰GX7。

从油耗上看，哈弗H6 2.4L排量自动挡车型的综合油耗是10.1L，比亚迪S6 2.4L自动挡的工信部综合油耗为10.6L，而如果你想购买一台自动挡SUV，GX7的2.0L车型也可以提供，并且它的工信部综合油耗仅为9.3L，对于对动力并没有太高要求的消费者来说，它无疑在经济性方面更吸引人。

全球鹰GX7 2.0L 6AT的低速扭矩十分充沛，再加上它的刹车油门踏板，以及方向盘也都是轻便易于驾控的风格，我们在成都拥堵的道路上驾驶GX7，面对走走停停的情况，也依然可以轻松面对。对于GX7销售最好的二三线城市，这种情况同样受用。

不过在高速行驶的时候，GX7的方向盘略有一些松散的感觉，并且在并线的时候可以很明显的感觉到，它并不是那么的沉稳。这也是大多数同样驾驶风格的车型面对的最大问题。

在高速行驶的时候，GX7 2.0L 6AT虽然相比2.4L车型动力略有欠缺，但是总的来说还是处于充沛的状态下，100km/h行驶的时候依然有源源不断的动力供给。尤其是转速超过2500转之后，充沛的动力就更加明显的了。

遗憾的事情在于，GX7这款6速手自一体变速器与2.0L发动机的匹配还是不够到位，深踩油门，变速器对于驾驶员的意图理解的并不深刻，迟缓了几秒钟之后，才有相应的降挡动作，这使得在激烈驾驶的时候并不是那么的令人满意，超车动作也显得不够利落干脆。但是在日常行驶的时候，它的平顺性表现还是不错的。

GX7的刹车属于比较好控制的类型，但是也同样伴随着初段偏软的问题，不过整体来说还算是合理的。由于车身较高，所以GX7在急刹车的时候，会出现点头的情况，这使得后排乘客不得不拉紧扶手以求安全感。

GX7在震动噪音的控制方面还算是不错的，根据官方调查的数据显示，GX7 2.0L 6AT在怠速、60km/h时速下，噪音比丰田RAV4低一些，而在100km/h和120km/h时速下，整体分贝比RAV4和ix35都更低一些。

GX7的方向盘尺寸偏大，虽然采用皮质包裹，但是材料并不够上档次所有手感只能算一般，同样的问题还出现在挡把上，工艺水平和材料的选用略有欠缺。

GX7采用E型多连杆后悬挂，并且配备有梯形副车架，在自主品牌SUV车型中算是不错的。但是在实际驾驶中，较高的离地间隙和车身高度，都使得GX7在底盘表现上没有很好的发挥优势。在过弯的时候，车身的侧倾还是比较明显的。

在通过沟沟坎坎的时候，路面上的躁动会比较明显的传递给车内的乘客和驾驶员，底盘的整体刚性也并不是特别的出色，但是总的来说还是在可以接受的范围之内。