在特训营展露锋芒的GT-R已然是无数车迷心中的战神，集日产全球尖端技术于一身，搭载3.8L双涡轮增压V6发动机，实现540匹强劲马力输出，百公里加速仅为2.7s。它曾在纽伯格林北环赛道以低于7分19秒的成绩刷新自身单圈记录，令其他豪华跑车望尘莫及。

GT-R的每个设计都考虑到了驾驶者的便利性，包括信息方面的传递。电子游戏开发商无疑最擅长让信息易于接受且更具吸引力，而GT-R的电多功能显示系统的设计和开发就邀请了多位闻名世界的游戏开发人员参与，目的就是让车辆的信息传递系统更简单方便并且充满驾驶乐趣。4个可定制性能界面能够让驾驶者根据喜好显示相关信息，从发动机性能和效率参数到转弯和加速度/制动重力，甚至可以记录在赛道上的单圈时间，方便分析并改善驾驶者的驾驶技巧。

位于中控台下部中央的是一款便于操作的3-模式系统，3个开关分别用于实现变速器、悬挂以及VDC（Vehicle Dynamics Control）车辆行驶动态控制系统这三项特定性能参数的即时调节。轻松触碰开关技能发挥出GT-R所蕴藏的超级跑车特性下强悍的灵活性。

2014款GT-R所搭载的ATTESA ET-S全轮驱动系统使其在直线加速中表现突出，而在组合弯道试驾中，凭借双离合变速器和高性能轮胎在急弯中的超强抓地力，nissan GT-R实现了快速稳定的回环过弯。

GT-R就是为赛道而生，2014款GT-R传承近半个世纪的赛车基因，不断颠覆革新，以超级驾控和全能配备，表达着对速度的极致追求。凭借ATTESA ET-S全轮驱动系统及VDC车辆行驶动态控制系统带来的先进高循迹性和安全性，全面颠覆了道路状况、天气状况及驾驶技巧等对传统超级跑车的局限，成为首辆适合在干燥柏油路、雪地、雨天的潮湿路面驾驶的全能超级跑车。

2014款GT-R在动力与操控方面也得到进一步提升。具体来说，发动机提升了中速范围的反应灵敏性及高速范围的加速性能。底盘方面，前悬挂上搭载了调整外倾角的凸轮螺栓，提高了驾驶传动轴和轮毂轴承的连接扭矩。与此同时，为了配合悬挂性能的升级，在仪表板操作杆及安装件处增加加固材料，提升了车体刚性。

试驾总结：

日产GT-R和370Z是东风日产布局进口车业务的重磅车型，GT-R自然不必多说，其强悍的性能足以力压身价在其两三倍的其他品牌跑车，正因如此GT-R的优势也被无数汽车节目所津津乐道，160万元的国内售价对于性能跑车的热衷者来说显然性价比十足；370Z作为奥迪TTS、宝马Z4等车型的竞争中，在性能表现上并不十分出众，而在知名度上也已经处于劣势，硬顶版及敞篷版车型的售价分别为60.8万元和66.8万元，从价格上来看可能也会让很多人一声叹息。