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凤凰汽车试驾奔驰新款E级车 动力加分

2014年06月20日 02:11:00
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来源:凤凰汽车 作者:郭啸

凤凰汽车试驾 也就是在本月初,我在厦门试驾了新款BMW X1,其最大的特点就是取消了之前的自然吸气发动机,全系都改为了2.0T发动机,也让X1的低配车型变得十分诱人。而今天,我在西安见证了国产奔驰E级车的“2.0T”变革。

所谓变革,主要还是指排量上的提升。以往奔驰的E200L和E260L都是1.8T发动机,感觉上和奥迪宝马的2.0T有点差距;而如今2.0T发动机也全面引入到奔驰的系列新车中,对于国产奔驰车来说,这股2.0T风潮将全面覆盖GLK级、E级和C级车中。

奔驰E200L/E260L新旧动力系统
  2012款E200L 2015款E200L 2014款E260L 2015款E260L
发动机结构 直列 直列 直列 直列
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
喷油形式 直喷式 直喷式 直喷式 直喷式
气缸数(个) 4 4 4 4
排气量(mL) 1796 1991 1796 1991
最大功率[kw(ps)/rpm] 135(184)/5250 135(184)/5500 150(204)/5500 155(211)/5500
最大扭矩(N.m/rpm) 270/1800-4600 300/1200-4000 310/2000-4300 350/1200-4000
变速器类型 手自一体变速器 手自一体变速器 手自一体变速器 手自一体变速器
挡位个数 7 7 7 7
制表:凤凰汽车

德系三大高档品牌的都实行了2.0T战略,所以首先可以肯定的是,不需要去纠结2.0T发动机带不动E级车这样的中大型车,因为加速能力绝对不是2.0T的短板,即便新款E200L的2.0T发动机只是“低功率”版,但300牛米的最大扭矩已经和之前3.0L排量的E300L相同了,这也意味着它已经接近3.0L自然吸气发动机的动力表现。

4款2.0T中大型车动力对比
  奔驰E260L 奥迪A6L TFSI 宝马528Li 凯迪拉克XTS 28T
厂商 北京奔驰 一汽奥迪 华晨宝马 上海通用凯迪拉克
发动机结构 直列 直列 直列 直列
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
喷油形式 直喷式 直喷式 直喷式 直喷式
气缸数(个) 4 4 4 4
排气量(mL) 1991 1984 1997 1998
最大功率[kw(ps)/rpm] 155(211)/5500 132(180)/4000-6000 180(245)/5000-6500 198(269)/5500
最大扭矩(N.m/rpm) 350/1200-4000 320/1500-3900 350/1250-4800 400/2400-4400
变速器类型 手自一体变速器 无级变速器 手自一体变速器 手自一体变速器
挡位个数 7 8 8 6
制表:凤凰汽车

而高功率版的2.0T发动机装备给了E260L,动力表现将会毫无悬念的超过之前的E300L,它所能带来的加速感已经是这个级别中大型车里比较突出的。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生看来,国内奔驰车的车主普遍偏年轻,在全球奔驰品牌车主中算得上是最为有“活力”的,所以即便是像E级车这样行政味道比较浓郁的高档车,其购买者也多为年轻消费者——国内新款E级运动轿车的销量占国产E级车的65%,而更传统的E级轿车只占35%。

所以2.0T对于E级车十分重要,可以说在接下来的时间内,E级运动轿车中的E200L和E260L将成为国内E级车销量的绝对主力。而全新的动力系统和年轻张扬的E级运动轿车,也将能够吸引更多的年轻消费者考虑之前不太关注的中大型车产品。

当然,更符合奔驰E级车行政级的地位的应该还是6缸车型。

奔驰3.0T发动机动力参数
  E320L E400L
发动机结构 V型 V型
进气形式 双增压 双增压
喷油形式 直喷式 直喷式
气缸数(个) 6 6
排气量(mL) 2996 2996
最大功率[kw(ps)/rpm] 200(272)/5000 245(333)/5250
最大扭矩(N.m/rpm) 400/1300-4500 480/1600-4000
变速器类型 手自一体变速器 手自一体变速器
挡位个数 7 7
制表:凤凰汽车

新推出的E320L也终结了E300L上的那台3.0L V6自然吸气发动机,改为了3.0T发动机,它在具备6个气缸之外还有双涡轮增压系统。这台发动机本质上也与目前国产顶级的E400L相同,只不过最大输出功率要比E400L低上一些,这与E200L/E260L的关系是一样的。

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