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北京奔驰-E级

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凤凰汽车试驾奔驰新款E级车动力加分

2014年06月20日 02:11:00

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来源：凤凰网汽车作者：郭啸

凤凰汽车试驾 也就是在本月初，我在厦门试驾了新款BMW X1，其最大的特点就是取消了之前的自然吸气发动机，全系都改为了2.0T发动机，也让X1的低配车型变得十分诱人。而今天，我在西安见证了国产奔驰E级车的“2.0T”变革。

所谓变革，主要还是指排量上的提升。以往奔驰的E200L和E260L都是1.8T发动机，感觉上和奥迪宝马的2.0T有点差距；而如今2.0T发动机也全面引入到奔驰的系列新车中，对于国产奔驰车来说，这股2.0T风潮将全面覆盖GLK级、E级和C级车中。

奔驰E200L/E260L新旧动力系统
	2012款E200L	2015款E200L	2014款E260L	2015款E260L
发动机结构	直列	直列	直列	直列
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
喷油形式	直喷式	直喷式	直喷式	直喷式
气缸数(个)	4	4	4	4
排气量(mL)	1796	1991	1796	1991
最大功率[kw(ps)/rpm]	135(184)/5250	135(184)/5500	150(204)/5500	155(211)/5500
最大扭矩(N.m/rpm)	270/1800-4600	300/1200-4000	310/2000-4300	350/1200-4000
变速器类型	手自一体变速器	手自一体变速器	手自一体变速器	手自一体变速器
挡位个数	7	7	7	7
制表：凤凰汽车

德系三大高档品牌的都实行了2.0T战略，所以首先可以肯定的是，不需要去纠结2.0T发动机带不动E级车这样的中大型车，因为加速能力绝对不是2.0T的短板，即便新款E200L的2.0T发动机只是“低功率”版，但300牛米的最大扭矩已经和之前3.0L排量的E300L相同了，这也意味着它已经接近3.0L自然吸气发动机的动力表现。

4款2.0T中大型车动力对比
	奔驰E260L	奥迪A6L TFSI	宝马528Li	凯迪拉克XTS 28T
厂商	北京奔驰	一汽奥迪	华晨宝马	上海通用凯迪拉克
发动机结构	直列	直列	直列	直列
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
喷油形式	直喷式	直喷式	直喷式	直喷式
气缸数(个)	4	4	4	4
排气量(mL)	1991	1984	1997	1998
最大功率[kw(ps)/rpm]	155(211)/5500	132(180)/4000-6000	180(245)/5000-6500	198(269)/5500
最大扭矩(N.m/rpm)	350/1200-4000	320/1500-3900	350/1250-4800	400/2400-4400
变速器类型	手自一体变速器	无级变速器	手自一体变速器	手自一体变速器
挡位个数	7	8	8	6
制表：凤凰汽车

而高功率版的2.0T发动机装备给了E260L，动力表现将会毫无悬念的超过之前的E300L，它所能带来的加速感已经是这个级别中大型车里比较突出的。

在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生看来，国内奔驰车的车主普遍偏年轻，在全球奔驰品牌车主中算得上是最为有“活力”的，所以即便是像E级车这样行政味道比较浓郁的高档车，其购买者也多为年轻消费者——国内新款E级运动轿车的销量占国产E级车的65%，而更传统的E级轿车只占35%。

所以2.0T对于E级车十分重要，可以说在接下来的时间内，E级运动轿车中的E200L和E260L将成为国内E级车销量的绝对主力。而全新的动力系统和年轻张扬的E级运动轿车，也将能够吸引更多的年轻消费者考虑之前不太关注的中大型车产品。

当然，更符合奔驰E级车行政级的地位的应该还是6缸车型。

奔驰3.0T发动机动力参数
	E320L	E400L
发动机结构	V型	V型
进气形式	双增压	双增压
喷油形式	直喷式	直喷式
气缸数(个)	6	6
排气量(mL)	2996	2996
最大功率[kw(ps)/rpm]	200(272)/5000	245(333)/5250
最大扭矩(N.m/rpm)	400/1300-4500	480/1600-4000
变速器类型	手自一体变速器	手自一体变速器
挡位个数	7	7
制表：凤凰汽车