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混动、涡轮都不要，大排量才是我的范儿

虽然近期石油价格在不断降低，但面对着全球石油危机和环境污染，各大厂家都已经开始将重点放到了小排量、涡轮发动机和混动车型上，但在美国这片肥沃的土地上则恰恰相反，混动、涡轮、小排量这些都统统靠边站，大排量才是这里的主力军。

一直以来，凯迪拉克都为凯雷德配备的是大排量发动机。大排量，切记这里大排量指的可是美国的大排量，并不是国内的那些什么3.0升、4.0升，那些在它面前都弱爆了，这里的大排量必须得是V型八缸，必须得是6.0升以上排量。

在现在的汽车厂商中，还在继续使用V型八缸大排量发动机的已不多，美国三大汽车厂商，通用、福特和克莱斯勒中福特都已经逐渐退出了大排量市场，而欧洲企业中也仅有奔驰、捷豹路虎等部分厂商还在继续生产八缸发动机。在我看来，大排量八缸发动机对于驾驶者的诱惑就如同黑丝短裙对于男人的诱惑一样，它可以瞬间挑逗起你的欲望，让你欲罢不能。

凯雷德身上使用的这台是通用全新研发的代号为L86的6.2升全铝V8自然吸气发动机，虽然从排量上看其与上一代凯雷德使用的发动机并无大变化，但经过全新的调校，这台发动机在动力输出上有所增加，最大功率方面增加了5%，达到了313千瓦(420马力)/5600转，峰值扭矩方面则提升了10%，可在发动机转速达到4100转/分时输出623牛米的峰值扭矩。

拥有良好数据的同时，这台发动机还拥有着通用目前最新的发动机技术，包括燃油直喷、主动燃油管理、连续可变气门正时和变缸技术等，在满足驱动凯雷德庞大身躯的同时，也具有更好的燃油经济性。

在从芝加哥驾车前往底特律的高速上，我们也体会了这款发动机的变缸技术，低转速匀速行驶时，它基本采用的是四缸驱动模式。此时，车辆的燃油经济性确实有所降低，但同时在动力输出方面它也被限制。

变速器方面，凯雷德使用的是通用Hydra- Matic 6L80六速手自一体变速器，或许是出于对经典的尊重，凯雷德采用的依旧是怀挡设计，对于如此大尺寸的SUV来说，我个人认为怀挡设计更可以表现出它的风格，特别是对于那些美系SUV。

通用的K2XX平台不仅拥有凯雷德，GMC、雪佛兰等多款SUV和皮卡也出自这一平台，所以它在研发之时就已经考虑到了美国人的拖拽需求，变速器的匹配也更偏向于低转速扭矩输出。全新凯雷德的拖拽能力基本保持在3.5吨左右，游艇、房车等这些日常的拖拽物对于它来说都不是问题。

在我驾驶着这款全新凯雷德时，我更喜欢将油门深踩一些，因为那样才能充分体现出它的动力，虽然变速器的设定更偏向于低转速扭矩输出，但对于大排量发动机来说，你不将发动机转速调动至4000转/分以上，你怎么对得起躺在发动机舱内的那台V8呢？

从驾驶角度来说，如果你在像北京这样的城市中驾驶着凯雷德的话，那么你真的会很累，因为它宽大的车身真的带来了较多的盲区，并且油门与刹车踏板之间较大的位置差也让你在城市驾驶中有着一定的不适感。但如果你在美国洲际公路上驾驶的话，那么它简直是太完美了，要动力有动力，要气势有气势，要舒适有舒适，全方位满足你的任何需求。

其实，对于一款SUV我真的很不喜欢谈论它的底盘，因为它并不像轿车那样，可以针对不同车型调校成不同风格，特别是对于像凯雷德这样的SUV来说，它的底盘无疑是以舒适性为主，因为你要想让它偏向运动性那也很难，那根本不是它的追求。

但是不运动并不代表它的底盘结构不优秀，通用为它配备了Magnetic Ride Control可变阻尼电磁悬挂系统，后轴还加入了可自动锁止的限滑差速器，在加上可变助力电动转向系统，让全新凯雷德的驾驶更为顺畅，并不会因为车身尺寸的超大码而变得笨拙。

当然，全尺寸SUV开起来的感觉肯定跟普通车不一样，为了让车开起来更轻松也是为了更安全，通用为全新凯迪拉克凯雷德配备了先进的驾驶辅助系统，包括前方碰撞预警、车道偏离警告、主动自适应巡航等。其中，主动安全配置，依靠短程雷达技术和超声波传感器，不仅能提前预判避免低速时车辆前方的碰撞(避免追尾)，也会对车辆后方进行监控并发出必要的警告，避免被动碰撞，就是避免被追尾。