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凤凰汽车·抢先试驾 我想就算你对汽车不太感兴趣，经过一个周末的信息狂轰猛炸，你也应该知道全新君威上市这件事儿了吧。没错，新车在上周五晚上正式上市了，售价17.58-26.98万元，凤凰汽车之前已经对23.98万元的那款“28T 尊贵型”进行了详尽的试驾，如果您还没看过，请点击这里或下面的图片。

我们这次拿到的车型是“20T 尊贵型”，也就是上表中标红的那款，售价21.98万元。它与之前最大的不同就是采用了1.5T+9AT的动力总成，这套系统也是第一次与国内消费者见面，就算是之前的迈锐宝XL和探界者，也没有这样的“待遇”。

如果单看外观，你很难看出20T与28T的区别，唯一的不同就是20T四款配置均采用了17英寸的轮圈，轮圈的大小和样式与28T有所区别，其他的就都一样了。

如果您想重温一遍君威的外观，请点击这里或下方图片。

我们还是来说说驾驶感受吧，你觉得1.5T有必要用9速自动变速器么？我之前以为没必要，开过之后就不这么认为了，通用的9AT在28T车型上有非常良好的表现，100公里/时之下就可以上到第9挡，这多要归功于这款变速器设定的7.56的齿比范围，不算宽也不算窄，放在这台9AT上面，可以更充分的利用每个挡位。

换挡效果好吗？非常好。

20T也是一样，7.56的齿比可以让这台车在100公里/时以下就进入到9挡，甚至80公里/时左右就可以手动推到9挡，有图有真相，看图：

可以清晰的看到，9挡，80公里/时左右，转速在1500转/分左右，是个相当经济的转速区间，如果120公里/时巡航，转速也不会太高，可以说是把9个挡利用的淋漓尽致。

1.5T发动机最大功率170马力，最大马力252牛米。拉动这台车的动力足够用，加速过程中变速器显得非常聪明，齿比绵密导致换挡很频繁，不过换挡过程中却感受不到太多的“闯动”，还挺平顺的，这与28T车型如出一辙，与之前的君威有了很大的改善。

发动机到2000转/分的时候到达最大扭矩，这在小排量发动机当中并不算多见，油门响应的直接性也能反映出这台车低扭的实力。涡轮启动之后，发动机没有太多的迟滞，一气呵成的加速让驾驶员的感受非常舒畅，不能说这台车的感受媲美自吸，至少是可以友好的实现加速了，这让我一个小排量涡轮增压的抵触者都不那么难以接受了。

电动助力转向会在驾驶员按下“SPORT”按键之后变得沉稳许多，开起来会增添一些“质感”，与此同时油门和变速器的反应也会变得更加兴奋，降档更积极，油门更灵活，好像“SPORT”模式下台车的动力更能贴合驾驶员的意图，开起来也更加如鱼得水。

遗憾的是，“SPORT”模式下这款车的悬架并没有什么变化，要是放在GS车型当中，悬架也会跟着变得更运动一些。（君威GS搭载新一代CDC主动式悬挂系统以及FlexRide自适应驾驶系统）好消息是这款车就算不能调整悬架，也不会让你有失落感。

相比老款，新车的悬架更软了，不过没有丢失该有的支撑性，过坎的时候回弹很迅速，滤震效果不错，前面副车架有8个机脚，后副车架有4个，总的来说舒适性得到了大幅提升，不过在高速过弯的时候会有一些侧倾，这也是在所难免的，你总不希望每天开着一个硬的发慌的车上班吧。

结语：这款车很有特点，外观鲜明，技术有亮点，内外都有巨大的变化，而价格也在预期范围之内，相信会吸引一大部分年轻的消费者。

从产品力上讲，这台车融入了智能、安全等全方位的配置，开起来完全就是给年轻爱运动的消费者准备的车，又在技术上相比老款大幅提升，相信垂涎老款君威的消费者一定会爱上这款新车。