就在人们的视线还停留在通用汽车何去何从命运时，克莱斯勒却在4月的最后一天宣布申请破产保护，并将暂时停止绝大部分工厂的生产。美国总统奥巴马随即在白宫表态，美国政府支持陷入困境的克莱斯勒公司申请破产保护。

事情发生的着实有点儿突然。

但分析人士则认为，美国政府先拿克莱斯勒开刀，在当下绝对是一个风险较小而可能导致多方都得益的局面。对克莱斯勒来说，尽管是美国的第三大汽车企业，但是，与通用汽车相比，仍然属于“小个子”。所以，此举完全符合金融危机爆发以来美国奉行的“保大放小”策略。

此外，对克莱斯勒来说，这也不失为一次难得的机遇。如果美国政府不是以申请破产保护的方式“救”克莱斯勒公司，情况可能会更遭。相反，以申请破产保护的方式“挽救”克莱斯勒，并与菲亚特公司结盟，对克莱斯勒来说或许是一次难得的机遇。

因为，在目前世界汽车市场格局大调整、大整合的背景下，汽车企业之间的重组是必然的结果。克莱斯勒通过与菲亚特公司的结盟，发挥各自的生产、经营、销售网络优势，就可以给其他生产经营企业构成强大的压力。特别是在通用公司等世界其他汽车企业也都受到金融危机强大冲击的情况下，克莱斯勒和菲亚特率先走出结盟之步，无疑是抢得了先机。

所以，对于申请破产保护，克莱斯勒首席执行官BobNardelli没有人们想象的无奈和沮丧，他乐观地对外表示：“这一合作关系将克莱斯勒转变成一家具备强大战略优势的、充满活力的新公司。也使得我们可以为消费者和经销商提供更丰富的选择，更具竞争力的产品线，这个产品线将生产出环保、节能、高品质的汽车产品。

新公司的优势还包括使我们现有产品线更加完备的新秀产品、技术合作以及更强大的全球销售网络。”克莱斯勒与菲亚特于一年多前就开始讨论制定建立全球产品联盟的计划。在过去的几个月中，双方之间的讨论不断深化与拓展。

此次在与菲亚特建立全球战略联盟以组成一家充满活力的新公司的大原则下，克莱斯勒与菲亚特达成一项协议。该协议将使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。菲亚特的动力总成及部件将在克莱斯勒的制造基地进行生产。

Nardelli表示，为了创建这家充满生气的新公司，克莱斯勒正利用此次结构性破产快速实施大刀阔斧的必要改革措施。这些改革措施包括：对现有员工及退休员工的薪酬及福利架构进行调整，使之与外来汽车制造商相比更具有竞争力；降低债务及利息支出；处置闲置资产；建设更合理且更高效的经销商网络；与供应商达成更加完备的合作协议。

克莱斯勒是最早进入中国的跨国汽车公司，1983年投资成立北京吉普汽车有限公司，生产切诺基吉普车。

合资公司成立以来，仅制造销售了25万辆克莱斯勒品牌的汽车，市场表现每况愈下。目前克莱斯勒已经退出合资公司，在中国的业务由克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司负责。主要经营克莱斯勒在中国大陆地区进口产品的品牌、进口业务、分销、网络发展和售后服务。

申请破产保护并不意味着克莱斯勒就全面关门倒闭。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，由于克莱斯勒在中国业务很小，公司破产对中国车市影响不大。克莱斯勒目前在中国没有合资生产，主要在中国市场销售进口车型和代工生产的车型。每年的销量2万多辆，市场份额很小。

克莱斯勒亚太区首席执行官此前在接受新华社记者专访时表示，克莱斯勒将重新聚焦其在亚太区的业务，调整并加强在亚太、尤其是中国的销售和市场营销职能。

在刚刚闭幕的上海国际车展上，通用汽车亚太总裁罗瑞立在谈及企业破产可能时也特别强调：“在美国的公司破产和其他地区的情况的确不太一样，如果一家公司处于破产保护的话，它的日常运营还是继续进行的。”

也许正像奥巴马期望的：“我们不应该对这个破产保护程序产生误解，这不是一个脆弱的信号，而是朝着克莱斯勒重生道路迈出的又一步。” (7H1)

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