始末

84岁汽车巨人的倒下

克莱斯勒由沃尔特·P·克莱斯勒于1925年创建，是美国第三大汽车制造商，旗舰品牌包括克莱斯勒、道奇和吉普。

美国瑟伯勒斯资本管理公司2007年从德国戴姆勒公司购得克莱斯勒80.1%的股权，成为克莱斯勒最大股东。

克莱斯勒于20世纪70年代末和90年代初两度濒临破产，但都很快幸运地起死回生。到了2008年，在金融危机冲击下，克莱斯勒濒临破产边缘。克莱斯勒2008年报亏80亿美元，去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30%.

去年底，美国政府为该公司提供40亿美元紧急贷款，使之得以暂时避免了破产，但要求该公司必须在5月1日之前拿出切实可行的重组计划，与汽车工人联合会、债权人和菲亚特分别达成政府认可的协议。

克莱斯勒的46名债权人及有关各方4月29日夜间进行了长时间的谈判，最终由于债权人不肯接受削减克莱斯勒69亿美元债务的协议，从而使这家具有84年历史的汽车企业被迫走上寻求破产保护之路。综合

分析

走上破产路，是为了走向重生

对债务、资金、技术、成本等方面问题成堆的克莱斯勒来说，申请破产保护实际上是谋求重组再生的现实之选。

首先，破产保护有利于债务和解计划在法庭内顺利推进。

在克莱斯勒的重组进程中，有两大障碍：一是退休工人庞大的医疗福利支出，二是巨额债务的削减。前者已由于早前工会的让步而消除，但后者却因减债方案难以被46名债权人全部接受而无法逾越。进入破产保护之后，债务和解将相对容易，因为与庭外谈判不同，达成破产重组协议只需简单多数即可。由于4家最大的债权银行已经表态支持债务重组方案，在法庭调解下实现和解应该大有希望。

其次，破产保护有利于获得政府更多贷款支持。

再次，破产保护为菲亚特汽车公司入股克莱斯勒铺平了道路，它将为克莱斯勒带来其急需的小型车技术。-新华社记者韩万宁

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