近来，关于安全气囊的争议似乎有增加的趋势。话题的核心无外乎某某车出了事故，但安全气囊却没有打开，导致人员受伤或死亡。结论就是，某某车的安全气囊纯粹是个摆设，是黑心车企用来糊弄消费者的。情况是这样么?

出于对乘员保护的合理设计，加上硬件设计的局限性，在很多情况下，气囊是不会如人们想象般的起爆。一般来说，以下几种情况是无法触发安全气囊引爆的。

当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。当然不必紧张，传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当、汽车遇到小的障碍或较轻的碰撞而导致气囊错误起爆。一般来说，车速在50公里/小时以上，更关键的是碰撞发生时的加速度要达到约-40g以上，气囊才会顺利引爆。很多时候，事故发生时的车速虽然在50公里/小时以上，但由于碰撞物也产生了形变而造成了一定的缓冲，加速度未能达到-40g以上，因此气囊未能打开。

气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，所收集的信息包括碰撞位置(汽车中线左右各30度之内)、汽车加速度等，经过计算后再决定是否起动气囊。也就是说，对于前置气囊而言，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。关于这类气囊未能打开事故的争议是最多的，但事实上，这是正常的，因为设计师认为过于偏斜的撞击角度，即使起爆前置气囊对于安全保护也是没有意义的。

对于小轿车来说，最可怕的大概就是追尾大卡车的A柱碰撞了，尽管所有厂家都尽其所能的加固了产品的A柱强度，但指望两根细细的A柱能够完全支撑起猛烈的碰撞，那是不现实的。因此，高速追尾大卡车的时候，A柱必定立马变形，根据上面说到的，变形势必导致能量的缓冲，而只要无法达到预设的加速度标准，气囊自然是无法起爆的。当然，在那种情况下，气囊起爆与否对于后果的影响微乎其微。

以上就是几种气囊在正常情况下不能引爆的情形。当然，也不排除在小部分情况下，气囊因故障不能打开，或是虽然打开，却造成更加严重后果的可能。这些情况提醒我们平时正确保养和使用安全气囊的重要性。

正常情况下，安全气囊从出厂一直到报废都是不用自行维护的。每次启动车辆前，仪表台上的SRS警告灯会亮5秒钟左右表示在自检。一般车辆在正常使用周期内安全气囊不会发生故障，只需每行驶一至两万公里后到4S店检查安全气囊及其附属部件，但在使用十年之后安全气囊的质量就难以保证了，必须进行彻底检测，有条件的话应及时更换。一般当安全气囊指示在车辆启动6秒到8秒后依然闪烁或长亮不熄，就表示安全气囊出现故障；或者车辆在运行过程中，安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，也表示安全气囊出现故障，这时就必须及时到4S店检修，别让失效的安全气囊成为心理安慰的摆设。

安全气囊起爆的力度惊人，如果不想让它成为隐形炸弹，就需要正确的使用它。最首要的前提，安全气囊必须配合安全带使用才能保证车主的驾驶安全。另外，车主不可在前排乘客安全气囊处摆放香水瓶、粘贴饰品，一旦安全气囊打开，这些物品会被气囊弹出伤害驾乘人员。不要让气囊和传感器处于高温和静电环境下，以免引发安全气囊错误打开。不能擅自改变安全气囊系统及其周边布置，不能擅自改动安全气囊系统线路，不要擅自更改前保险杠和车辆前部结构。特别要提醒的是，如果车辆安装有侧安全气囊且侧气囊安装在座椅上，就不要给座椅安装座套。