2011年02月24日 19:34
来源：慧聪汽车配件网

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3.汽车零部件业成为吸引外资重要领域

记者查阅到一份2004年公布的统计数字，全球排名前100位的零部件供应商中，至少有70％以上都在中国开展业务。

跨国公司仍在增加在华投资或扩大业务规模。根据粗略统计，2008年，包括德国大陆集团、博世，美国阿文美驰、博格华纳、伊顿和意大利菲亚特动力在内的近10家国际知名汽车零部件企业，在华动工建设亚太区或中国区技术中心及地区总部；马牌轮胎、锦湖轮胎、辉门等20多家跨国零部件企业在华宣布新厂奠基或工厂落成，投资热潮一直延续至今年。今年上半年，跨国零部件企业在中国新开工的工厂和新建成的技术中心接近20家。

以博世为例，尽管遭遇金融危机，2008年在华销售额仍逆势上涨25%，为228亿元。其在华投资额已达30亿元，共建有44家工厂。有消息称，该集团将于2008～2010年增加对华投资8.5亿欧元。1993年开始正式在中国开展业务的德尔福，在华工厂数量也不断增加，其在华投资已超过5亿美元。日本电装重新制定了2010年发展目标，将扩大在中国工厂发动机部件和车载空调的生产。

零部件研发、设计和生产本土化的要求推动着跨国公司不断加大对中国市场的投资力度和重视程度。跨国公司此举会对本地税收、就业和消费产生拉动作用。汽车零部件业毋庸置疑地成为吸引外资和推动中国经济不可缺少的力量。

4.中国汽车零部件企业走向海外

建国60年来，中国汽车零部件业由弱到强。在出口量和金额节节攀升的同时，零部件企业更是主动出击、走出国门进行海外并购，直面国际市场。

2004年颁布的《汽车产业发展政策》为汽车零部件企业走出去提供了政策支持。在国家鼓励“核心零部件自主化”的政策推动下，越来越多的中国企业把抄底海外视为获得核心技术的重要路径。而中国汽车零部件企业实力的壮大，也为企业走出去打下了经济基础。

2000年，万向集团与美国LSB公司合作，以42万美元的价格买下舍勒品牌、技术专利以及专用设备。今年，万向再次成功收购美国DS汽车转向轴业务的所有有效资产。2006年，华翔集团出资约5195万元人民币，将麦格纳集团旗下英帝尔公司全资子公司、具有85年历史的英国劳伦斯内饰件有限公司收入囊中。

今年1月，潍柴通过下属子公司竞购获得法国博杜安公司的相关资产。3月，北京京西重工与德尔福签署收购其全球制动和悬架业务的认购协议。这部分资产是德尔福传统业务领域比较有优势的部分，其中包括上千项知识产权以及多项全球领先技术。

海外收购案数量的增加，说明中国零部件企业实力不断加强。作为获得先进技术、设备、生产经验和海外市场的重要途径之一，中国零部件企业的海外征程已经起航。

5.一批民营汽车零部件企业成长壮大

上世纪60年代末，万向集团的前身不过是7个人、4000元资金、84平方米的作坊式工厂。而去年该集团实现销售收入475亿元。