2011年02月24日 19:34
来源：慧聪汽车配件网

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现已形成东北、京津、华中、西南等六大汽车产业带。六大区域汽车零部件产值占全国的81．1％，零部件企业数量占全国的79．9％，就业人数占全国的79．3％。汽车零部件产业“集群化”的出现，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率，产生了集聚效应与协同效应，促进了汽车产业的创新与发展。

全国各地纷纷出台措施，将零部件发展的规模化列入重要日程。例如，吉林省汽车产业跃升计划中提出要做大汽车零部件产业规模，计划到2012年，使汽车零部件产值达到1300亿元，年均增长30%。同时提出要发展壮大零部件企业集团。采取并购、重组措施，积极培育一批大型集团化汽车零部件企业，形成1户产值超200亿元、2户超100亿元、2户超50亿元、10户超10亿元的国内重要零部件企业集团。

10.发动机等关键零部件技术提升

发动机是汽车的“心脏”。我国内燃机制造曾经仅以修配和仿制为主，生产方式以单件生产为主，且生产规模很小，设备简陋，很多零部件，如油泵油嘴、曲轴等需进口。

新中国成立后到上世纪50年代后期，我国柴油机产品开始由仿制向自主开发迈进，推出中小功率柴油机系列产品、中小功率多缸柴油机。上世纪50年代后期至80年代初期，内燃机行业进入大规模技术和装备引进时期。随着改革开放的不断深化，发达国家的内燃机产品、装备、技术和资金不断地进入中国，一些高性能柴油机产品出现。此后，我国汽车发动机行业进入蓬勃发展时期，技术水平和产销量迅速提升。目前，我国汽车配套动力产量已跻身世界前三；形成了同时开拓国内、国外两个市场的格局，不但开发出国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ发动机，还研发了天然气发动机、待用燃料发动机等，完善了从产品设计、开发、生产到销售的整个环节。

除了发动机以外，其他汽车零部件技术水平也有明显改善。以变速器为例，陕西法士特在上世纪80年代引进了美国双中间轴变速器的技术，推出自主研发的12档和16档两款全同步器双中间轴变速器，成为相应重卡配套市场主导产品。另一家代表企业重庆綦江齿轮也在消化早期引进的德国变速器生产技术基础上，推出一系列商用车变速器，在客车行业占有主导地位。在车桥方面，陕西汉德车桥、一汽蓬翔车桥、广西方盛车桥等行业主流企业都加快了产品升级速度，不断有新技术、新产品推向市场。