前机械部部长何光远：搞电动汽车不能一窝蜂(3)

2011年10月26日 09:43
来源：慧聪汽车配件网

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电动汽车的电来源于何处？目前百分之七八十还是靠煤炭发电，有人辩解说用的是风电、水电，但是这个电也都要先送到电网上去，然后从电网上取电。电网有个平衡问题，白天工厂开工用电量比较大，到了晚上用电量比较小，发电机变成水能机，靠抽水吸能来平衡电网，到晚上就把水库里面的水抽到山顶上，到了白天用电量大的时候开始往下放水，使水能机又变成发电机。

但这个过程要损失百分之十几的能量来平衡电网。使用者晚上给电动车充电，这些想法道理上行得通，但实验起来不是很容易，所以电动车首先要有个智能化的管理，如果电网不能成为智能电网，照样还是实现不了电动车的愿望。

甲醇比电动汽车更有前景

中国汽车界：根据您的研究，如果说大力推广电动汽车时机不成熟，最切实可行的替代能源是哪一种？

何光远：有，就是用甲醇替代汽油。中国资源比较丰富的是煤炭。去年中国的煤炭消耗量大概为30亿吨，如果说我们的煤炭一年消耗50亿吨，按回采率50%计算的话，能源安全没有问题。但中国有一个特殊情况，40%左右以上的煤炭是低质煤——高硫高灰，不可能直接烧的，环境不允许。

这些低质煤在过去就被遗弃了，有些昧心商人挖低质煤掺在好煤里面。这个资源是有害的，但是要把它利用起来，就是用劣质煤做甲醇，用甲醇代替汽油。

中国汽车界：中国从什么时候开始研究甲醇汽车的，为什么没有应用推广？

何光远：国内从上个世纪70年代，交通部、科学院就开始与美国的福特公司、德国大众合作研究甲醇汽车。持续做了这么多年，但是没能够得到国家的正式认可和推广，进展艰难。

一说到甲醇，公众就认为甲醇是有毒的。但科学地讲，甲醇的毒性是中等毒性，跟汽油差不多，但作为一种化工原料、作为一种燃料，甲醇是一个可用的。其次是甲醇本身确实有它的弱项，它有腐蚀性。它对橡胶垫、塑料垫有溶胀性，冷体性也不是那么太好。但这些技术正在逐步改善。比如这几年奇瑞对此投入了3000多万元、吉利华普以及长春一汽都做了大量的研发，做各种复杂条件下的实验，以克服甲醇作为一种汽车燃料存在的这些缺点。

研究表明，使用小于15%的甲醇掺混汽柴油，均不存在溶胀和腐蚀问题。对于中高比例的甲醇燃料或100%甲醇燃料的溶胀和腐蚀问题，也已经有了防溶胀抑制剂和防腐材料、防腐工艺。他们的车辆经过长期考验，没有问题。因此说甲醇作为一种汽车燃料，代替汽油在技术上已经成熟了。

中国汽车界：您有没有和相关部门深入探讨过？既然甲醇有可行性，国家有试点城市开始试行吗？

何光远：甲醇不仅真正能够大批量替代汽柴油，还能解决我们国家能源的安全问题，同时又降低了排放，目前都有具体数据可查。我联合了“五老”(何光远、王宝林、谭竹洲、彭至圭和倪维斗)，这些年来向中央汇报、呼吁，领导也批示过，但是总是有阻力，有行业利益的驱动，另外政府部门也存在认识问题。好在是从今年开始，甲醇燃料试点即将在两省一市开始。两省是山西省、陕西省，一市是上海市。

现在甲醇燃料在全国形势很好，二十几个省市都开始推广。其中有11～12个省市都建立了自己的地方标准，研制M30、M15、M50这几种比例的甲醇汽油。这些甲醇肯定要有一种添加剂，那么这个添加剂就是研发的财富所在，各个省都在互相保密。