李刚：建汽车强国 车企要摆脱外资依赖

2012年07月16日 10:24
来源：凤凰汽车 作者：肖建华

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各位凤凰网友大家好，欢迎来到《车迹》之长春车展特辑，今天我们请到的嘉宾是原中国汽车工业总公司总经理、董事长、党组书记李刚。他曾任第一汽车制造厂总工程师、第一副厂长、第四任厂长。

图为汽车前辈李刚

凤凰网：汽车历史是汽车发展的一面镜子，在您的汽车生涯中做了很多非常有意义的汽车大事，您认为哪些事最有意义？最值得纪念？事实上汽车人精神的传承是汽车文化不可分割的一部分，只有好的精神才能造出好车，老一代汽车人在艰苦的环境下奠定了中国汽车工业发展的基石，他们身上有哪些精神需要新一代汽车人继承和传扬？

李刚：从一汽1953年建厂算起,到明年中国该是有60年的车龄了，这个车龄是长是短呢？我觉得又不算长又很长，，为什么这么说呢？世界汽车工业已经是127岁了，咱们还不到它的一半，不算很长。但对一个人来讲，60岁已进入花甲。应该说已不年轻了。在这60年里取得很大成就也有经验教训。应该很好总结。

如果以1978年改革开放为界，把60年分成前后两段：前25年和后35年。那么，前25年虽然被文革耽误了8年但打下了我国汽车工业的基础。后35年，或者是到今年34年，应该说是进入了高速发展时期。我经历和见证了汽车工业的建设和发展。

中国汽车产量近35年增长120倍

后35年发展地非常快，规模广，成绩大，为什么这么说呢？咱们从产量来讲，1978年，全国的产量不过15万辆，大前年已经是1800万辆了，31年翻了120多倍，不但超过美国当年水平，而是超过美国历史上最高的水平，它的最高水平是2005年将近1700多万辆，那是世界水平，也就是说我们的汽车产量和市场已跃居为世界历史第一的位置，这是很厉害的。另外我们汽车的保有量，1978年不够135万辆，现在有1个亿了，扩大了70多倍，这也非常不简单。

1978年，我们每千人拥有汽车量不到10辆，现在呢，千人60-70辆，普及率扩大了6、7倍。根据过去日本人的经验，一般老百姓的年收入相当于汽车价格的二至三倍时，人们开始就有买汽车的愿望了，社会开始进入汽车社会了。你看，我们现在最便宜的车3、4万块钱，一般工人年收入两万多元。根据这个标准，应该说我们已经达到了，中国的老百姓提前进入了汽车社会，提前享受了汽车对繁荣经济，提高生活质量和水平的滋味。

同时也应该看到，通过改革开放，对外合资、扩大生产以后，我们国家的税收大量提高，我们的财政注入了更多资金，在国家GDP里形成一定的比例。很多汽车企业得到了新生和发展，救活了不少企业。挡住了对国外汽车的直接进口，使汽车行业真正形成为支柱性产业。

中国汽车最初搞合资不是为了换技术 而是为了吸引资金

就企业来讲，在1978年以后有一段时间非常困难，甚至像一汽、二汽都揭不开锅，可是合资后，生产发展了，收入也增多了，虽然外企拿大头，我国企业拿小头，可是这个小头也解决了很大问题。这样就有可能积累资金来发展自己。我们最早是1982年和美国AMC合资，但这个项目不大成功，1983年上海跟西德大众合资获得很好的成果。合资的主要原因是我们没有充足的资金,尤其是硬通货，这是最大的问题。合资以后应该说这个问题得到解决了，我们的目的是想通过合资来发展中国自己的汽车工业，而不是想用市场换技术。那时我们已经知道核心技术是换不来的。这是外界对我们的误解。那时人家主要也不是冲着中国的市场来的。是看到中国的劳动力便宜。就市场而言，当时双方都很犹豫，把年产规模压低到很少的1.5万台。因为中国当时的汽车市场很小，上海汽车厂一年才生产几千辆轿车，所以当时谈不到什么市场。现在有些人质问我们说‘你们合资了市场也很大了，你们不是要用市场换技术吗？实际上也没有换来呀’是的。 我们原想合资不久，有了资金积累就应该很快转入自主产品研发，发展我们中国自己的汽车工业，但是没有想到，合资之路我们已经走了30年 ，演变成车企不合资不成，没完没了啦。搞一个品牌接着又搞一个品牌，一个厂完了又一个厂，一个合同到期又续一个合同，轿车合完了合卡车。几乎已经把全世界的汽车跨国公司各种品牌 都合光了。压得我们搞自主品牌的厂喘不过来气。我觉得这个问题就值得警惕了，这走的是一个什么路呢？这是一个巴西、墨西哥、南美的汽车发展路线，甚至于它的经济发展的路线，这个路线是什么呢？就是通过合资办厂，提高本国的国民收入。提高生活水平，提高汽车普及率，提前进入汽车社会，可是没有自主开发汽车的能力。走的是一条开放依赖型的经济发展路线。常年如此，赚没赚钱呢？赚钱了，汽车产量上去没有呢？上去了。但汽车业永远形不成支柱产业，也永远走不上汽车强国之路。

[责任编辑：xiaojh] 标签：汽车强国 李刚 中国汽车 市场换技术 一汽 车迹 

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