专访祁玉民：中华轿车2012年将扭亏为盈(4)

“集成还是第一关键的”

《汽车商业评论》：我们知道华晨1.8T的发动机其实是五六年前就已经有了，为什么过了这么多年，你们的第二款产品刚刚投产、装配，这是您刚才讲到的优生优育的概念吗？这期间发生了什么故事？

祁玉民：1.8T是我的前前任，很超前地开发出来的，开发出来以后，为什么市场化并不好呢？就是这个发动机在匹配上过于超前，我们很多东西跟不上，所以出现了欲速则不达这么一个结果，所以1.8T现在运行得并不好。但是1.8T给我们非常大的一个启发。

它是一个节能环保型的技术。现在要想节油、降低排放，那一定要用涡轮增压技术，缸内直喷技术。如果是涡轮增压和缸内直喷结合起来，那就更厉害。这让我认识到涡轮增压这个技术在节能减排上有作用。我们现在已经开发出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T，尤其在2.0T上还要搞缸内直喷，这套东西我们现在全搞出来了。

由于过去有欲速则不达的教训，所以这次开发我们第一讲究这个产品的系列化，第二用熟以后再推到市场去，系列化就出来了，我们从1.5T开始上市，先搭载到530和V5上，我起个名叫双马，中华双马，这两个车匹配1.5T是合适的，我们在未来的车型上，还会有其他带T的发动机。比如说往下走，我们还有1.3T的。

我们也正在向宝马学习T技术，涡轮增压技术不是简单的事，要简单的话，哪能推得这么慢？1.8T宝马也没出来，只有南北大众，自主品牌原来只有我们嘛，长城也做出来了，而且非常好。自主品牌企业都把涡轮增压、缸内直喷这个技术掌握了，我们在现在传统节能减排的车上，就会有大大的机遇。

我相信涡轮增压技术，为什么？汽车业代表水平的是德系车，代表空间的是美系车，代表实用的是日系车，涡轮增压技术是来自于德国。我们这一套技术也是向德国学习的，我相信他们的技术。

您提到了向宝马学习，但是华晨与宝马的合资自主怎么搞？

我的回答都是一贯的，只要能和外方学到技术和管理，用哪种方式并不重要。各个厂有各个厂的情况，合资自主，你不能说它不对，也不能说每一家都要去搞合资自主，不要千篇一律地去搞自主。我认为关键不是用什么方式能跟外方学到技术和管理，方式并不重要，能学到技术才是根本，这是第一个。

我们华晨和宝马的合资自主是很独特的，一方面在传统的能源上，我们不在合资企业搞自主，而是完全由宝马帮助中华来做，这样会非常简单。你在一个合资企业里去搞一个自主，第一个这个品牌一定是个新品牌，那么新品牌后面就有技术，有品质管理这一系列东西，谁在弄这些事情？中方和外方毕竟还有很大的距离，怎么去共同开发这个技术，经营这个品牌呢？这是非常麻烦的事。所以宝马非常赞同我的观点，派了人过来，帮我弄中华，我认为这是非常好的。

我们在合资公司也在搞自主，搞什么东西？搞新能源汽车。最后到底怎么搞？这里面也有很多技术的课题。

自主品牌要强，技术上必须要过得去，华晨现在做中华要靠宝马帮忙，但是您自己的实力究竟如何了？

过去华晨做车的造型设计、概念设计，一般都在意大利做，我们的人过去，等到后期工程设计，意大利人过来在我们这做。现在交汇点在哪？原来我们没有做样车的能力，现在我们样车也能做，有这个能力，逐步在往前走。以前1.8T发动机也算一个，当时实际上是跟德国人一起干的，德国人为主，我们为辅，但是到1.5T的时候，是我们为主，个别几个点是德国人帮着我们一起做的。

我们现在有研发整合的能力，这是非常非常关键的。汽车实际上是一个集成科学，不是纯前沿的这种，非得在材料上，非得在某项专项技术上有突破，集成还是第一关键的，集成什么呢？集成关键技术，集成几个核心关键技术。怎么让它们大家集成在一起，协同工作，这也算一个难点。

华晨有做大中华轿车的梦想？什么时候会搞出来？

是的，差不多到2014年实现这个梦想，因此，我一定让保时捷给我调教底盘，一定让意大利给我做内外饰，一定要把宝马先进的发动机给放在里面，这三个做到以后，这个可以有。宝马有两个团队支持我们的中华和金杯。宝马也是在整合世界资源，也不是说完全自己开发。