通用PSA模式中国版：广汽进入奇瑞通道(2)

广汽借船出海？

广汽集团靠着广汽本田和广汽丰田两个合资公司，一度是国内盈利能力最强的汽车集团，但是随着国家对自主品牌战略的重视，自主品牌和技术的短板问题，开始成为董事长张房有的心病。虽然广汽近几年推出传祺品牌，但在自主领域的基础仍较薄弱，需要寻找激烈市场竞争中的“缝隙”才能打开局面。

三年前，广汽传祺在产品设计之初就确定突破口为公务车。尽管公务车定位意味着口碑和品牌效应的提升，但基于个别地方政府的地方保护主义和公务车相对于大众市场需求低等因素，传祺的销量在过去三年中并没有获得大幅度的改观。

面对近年“井喷”式发展的海外市场，广汽高层随后意识到海外市场将是广汽传祺等二线自主品牌发展新空间。在广汽集团2012年上半年中期业绩报告上其公布了下一阶段的工作重点，称要创新销售机制和方式，特别指出要加强对新生市场的研究和渗透。

但进入海外市场并非易事，大凡销量大幅度增长的车企，都在海外市场耕耘数年。广汽乘用车已经在两个月前尝试进入东盟国家，但起步的阻力很显然。其总经理吴松不久之前对本报记者表示：“进军海外有很多困难，首先当地的政策法规要清楚，其次还要对当地市场环境等等进行调研，特别要规避风险。”而传祺还没有有经验的海外市场经营团队，也没有时间去慢慢培育市场。

广汽开始瞄上了中国最大的汽车出口企业奇瑞汽车。奇瑞汽车从2001年开始出口汽车，迄今为止出口销售已经超过了70万辆。今年前9个月，奇瑞累计出口达14.95万辆，同比增长22.1%，远高于国内市场增幅。

“奇瑞在出口市场有一整套的体系和经验，也很会规避风险。”广汽内部人士称，广汽与奇瑞前期的业务合作，可能最先涉及出口上的合作。

尽管广汽和奇瑞之间的合作尚未有具体的协议，但广汽希望奇瑞能在出口市场给予支持，比如进入某个国家市场前，由奇瑞代理协调相关手续等，成功后广汽再支付一定费用。进入市场后，广汽需要资金和时间去建立网络，但很显然以广汽乘用车现有的实力很难支撑。广汽与奇瑞未来的合作协议，很可能涉及到海外市场资源共享。

吴松曾担心因为对于当地政治、市场环境等的不了解，进入市场后遭遇风险。但如果与奇瑞合作，就可能用最短时间、最大化的降低风险。“在出口业务上，我们可以合作的东西很多，涉及面也很广。”上述广汽内部人士说。

各取所需

在奇瑞汽车研究院院长陈安宁看来，即使是出口，更深层面也涉及到车企技术问题。他表示，企业国际化，首先要在自身体系中建设国际标准。即使在国外最小的市场，也要有相应的当地标准。所以从体系的角度来说，国际化不是成立贸易公司，组建一个团队那么简单。

这就是广汽认为的奇瑞对于出口布局的心得之一。“别人探索了很多年获得的经验，我们可以借鉴，我们遇到的挫折可以规避。”广汽相关人士表示技术合作也正在谈，“技术合作也不仅仅局限于国际标准，可以设想的合作空间更为广阔。”