通用PSA模式中国版：广汽进入奇瑞通道(3)

广汽乘用车此前的技术依托其合资企业菲亚特旗下品牌建立，采用了阿尔法罗密欧166车型平台，但其推出的传祺轿车和SUV GS5都出自这一平台，迄今为止广汽乘用车研究院尽管拥有了上千人的研发团队，但并未能推出全自主车型平台。

国内自主品牌车型99%依托逆向开发体系。但缺欠积累的广汽研究院即使是逆向研发，也仍需经验指导。陈安宁就表示，以前的逆向研发不需要做前期的市场定位、产品定义、品质设计，照抄即可，但现在这种模式已经不能应付市场，几百款车也难成功一款。

奇瑞过去曾经采取规模至上策略，在研发体系上也投入很大，最多的时候奇瑞的新车项目多达130多个。但战略调整后，奇瑞开始做减法，削减车型项目，计划将保留不超过30个。

上述广汽内部人士说：“奇瑞的研发体系非常完备，而且不断有新产品出来，他们建立的检验中心也很先进。”此时的奇瑞汽车，已经尝试摆脱逆向开发，进行正向开发。

与奇瑞拥有核心零部件配套优势不同，广汽由于此前广汽丰田、广汽本田完全使用自己体系内零部件供应商，广汽在打造自主品牌过程中，缺少零部件配套体系，这恰恰是奇瑞的强项。

如同样一款发动机，如果奇瑞使用10万辆，成本2万元，而广汽也能使用10万辆，那依靠的规模效应，该发动机的成本就能有所降低，对双方都是有利的。“在现在的情形下，可以说我们是自主品牌抱团取暖，但这仅是短期的需求，从长期来看，我们希望提升自主品牌的竞争力。”上述奇瑞高层告诉记者。