一汽轿车三季度再亏 整体上市年内无望

日前，一汽轿车发布的三季报显示，今年1~9月营业收入181.31亿元，同比下滑29.54%；实现归属公司股东的净利润为-3.11亿元，亏损幅度较上半年进一步扩大。

在三季度业绩曝光的同时，一汽轿车再斥重金打造自主开发的高端MPV车型，以弥补在MPV领域的空白。今年以来，一汽投资不断，先投资52亿元用于红旗品牌的复兴，又在今年8月份宣布投资43.5亿元改造新能源工厂技术项目。业内人士表示，在整体盈利能力走低的情况下，一汽连番大手笔投入很可能令其在今后几年内都面临资本层面的压力，而自主品牌的不利表现，从某种程度上也将影响一汽集团整体上市的融资前景。

自主品牌受挑战

一汽轿车在公告中称导致其亏损的原因是，“国内宏观经济增长放缓及市场需求疲弱等因素影响，加上国内汽车市场的竞争日趋激烈，导致自主品牌受到较大的挑战。”

今年以来，一汽集团旗下自主品牌销量持续下滑，主力车型奔腾B50和B70今年1~9月的总销量分别为3.76万辆和1.16万辆，同比分别下降44%和47.8%。

国泰君安证券分析师张欣认为，造成奔腾销量下滑的原因主要在于，没有持续更新换代的车推出，车型技术优势不明显；奔腾与马自达的产品互相“打架”，马6降价直接冲击了奔腾销量；此外，奔腾换标也被业界认为拉低了奔腾的品牌形象，从而影响其销量。

此外，被寄予厚望的年轻化产品“欧朗”自上市以来，市场反应一直不温不火。欧朗不仅没有为一汽轿车带来销量，反而在一定程度上分摊了奔腾品牌的利润，进一步影响一汽轿车的整体盈利。

虽然一汽集团曾不惜重金大手笔邀请明星为欧朗上市造势，但后续并没有长期持续的宣传计划，导致品牌影响力弱。同时，欧朗品牌还面临着生不逢时的尴尬。2009年和2010年，国家针对小排量车型推出购置税优惠等一系列刺激措施，1.6L及以下的小排量车型大幅度受惠，而随着政策退出，该细分市场的增速也逐步放缓。

全国乘用车联席会(以下简称乘联会)发布数据显示，2011年国产A0级轿车销量仅同比增长7.6%，低于全国轿车销量的平均增速，且随着合资品牌的车型价格下探，自主品牌A0级轿车市场份额下降了1.3个百分点。进入2012年后，这一状况并未得到改善，今年1~7月，自主品牌A0级轿车的市场份额较去年全年下滑5.7个百分点。

重金打造高端计划

与三季度报几乎同时出台的还有一汽投资研发MPV的公告。10月30日，一汽轿车宣布，拟投资10.13亿元建设中国一汽D021项目，该项目是一汽集团全新自主开发的一款高端MPV车型。

对一汽来说，研发高端MPV并不是临时起意的决定，而是其产品规划中的重要一环。早在2011年上海国际车展上，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰就表示，2014年奔腾将推出一款MPV车型，满足用户亦家亦商的多重需求。此外，一汽还将进一步打造和复兴红旗品牌，按照计划，今年一汽将推出4款红旗车型。