自主品牌“备战”京V 北京市场成其鸡肋(2)

北京市场成自主鸡肋

据亚市统计数据显示，去年北京共销售汽车58.5万辆，自主大约占据10%左右。虽然量不算大，但是对于正处在品牌爬坡期的自主品牌来说，如何打好“京V”这一战是其技术实力有效提高的很好证明。对于业界普遍认为的“自主品牌将在北京断档”等声音，自主品牌急需用事实说话。

另外，由于北京3月1日起就不在允许国IV车型在京销售，北京在售国IV车型的库存如何消化也将值得关注。“据我了解，目前自主品牌国IV车的库存压力大不，由于40%的自主车型都销往外地，所以对于自主品牌来说，3月1日并不是最后期限。”

对于自主品牌来说，把北京这块市场形容成鸡肋在合适不过。4S店入主北上广深等大城市对于自主品牌的影响力提升无疑是有帮助的。但另一方面，限购的出台也让中车企在销量增长上捉襟见肘。由于各自车企对三四线城市的经销商布局有限，消费者选择在一线城市购车的现象也十分常见。

尽管这种“扩散式”销售渠道是各大车企所热衷的，但颜景辉表示长远来说销往外地是弊大于利的。由于将近一半的车型销往外地，所以平时进行维修保养的客户越来越少。对于4S店来说，售后维修保养是支撑其正常运营的重要组成部分。对于自主品牌的在京的经销商来说，盈利的单一性将是他们需要注意的。

“国V”来了

随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(国V排放标准)将在在2月18日二次征求意见，有媒体甚至报道称“国V”或将于年内出台正式文件。日前，环保部有关负责人对外宣称，由于近1个月北京经历数次严重雾霾天气，“京V”排放标准已提前至2月1日实施。同时，“国V”排放标准也将“急事急办”。

对于即将来临的“国V”，各自主品牌是否已经准备好了呢？华晨董事长祁玉民此前向政府有关部门质疑“中国为什么要紧跟欧标制定排放标准，在国IV与国V之间为什么不制定过渡标准，给自主品牌一个逐渐适应的机会。”吉利汽车也表示，应该不会这么快，政府应该会给自主品牌一些时间。

据亚市副总经理颜景辉介绍，一辆京V车的成本价比国IV车要高出两千至三千元，且由于各地方的油品质量还达不到国V要求，这意味着即便自主车企推出了京V车也只能在北京市场销售，所以也就出现了众多自主品牌“准备不足”这个现象。

随着国V即将实施，自主品牌面向“国五”改造刻不容缓。由于“国五”不只针对发动机、尾气排放系统改造这么简单，“两油”升级仍是国标关键。在此时间间隔之中，自主品牌需抓紧时间准备。

（文/新闻部 苏瑞琦）