尼古拉斯凯奇将牵手北汽绅宝 为其代言(3)

后排座椅的支撑并不如前排那样来的明显，从三个独立头枕的设置看，它也考虑到中间乘客的舒适性。不过后排独立空调出风口的设计比较另类，采用了单一风向设定的导风口，假若后排多人乘坐，难免会有顾此失彼的情况。

车内的储物空间不过不失，常规的储物格诸如手套箱、中央扶手箱和杯架都算比较实用，只是车门板的储物槽比较狭窄，或许是为了给车内腾出更多的横向空间。后排座椅的变化比较灵活，充分考虑得到家用车对空间多样化需求，除了4:6分割放倒的靠背，通过后座中央扶手也能单独通向行李箱。

2.0T和2.3T两款车型，均配备5速手自一体变速器，并且还有方向盘换挡拨片。据厂家人员透露，未来绅宝D系列将形成1.8T、2.0T和2.3T三款涡轮增压发动机系列，在中级车的阵营里，绅宝D系列的动力系统算得上相当高规格，恐怕很多合资车都只有羡慕的份儿了。

绅宝D系列2.0T发动机的最大功率为150kW/5500rpm，最大扭矩290N·m/1800-4500rpm，虽然源自萨博的发动机并没有配备当前流行的汽油直喷、可变气门正时技术，但发动机的参数并不弱于当今主流的2.0T发动机。而2.3T发动机的最大功率则达到184kW/5300rpm，最大扭矩为350N·m/1900-4500rpm，这数据对于民用车都显得过于奢侈了，要知道这可是当年售价动辄五十多万的萨博9-5 2.3T的动力标准，我相信这几款强劲的涡轮增压发动机，会成为北汽绅宝D系列最吸引人的卖点。

底盘和悬挂也保留了较多的欧洲风味，绅宝属于那种日常驾驶非常稳健，而一旦你狠命催逼它，也能与你奉陪到底的性格。我们在一条小赛道上驾驶了2.0T和2.3T两款车型，虽然受限于部分路段仍有冰雪阻碍，但仍有一些较为初步的感受，它的方向盘力度在低速时略微重手，但谈不上费力，因而会给人很扎实的“掌控感”，这一点也是比较符合男性驾驶者的口味，尤其是对于动力、驾驶和操控欲望较强的那一类人。

绅宝并不是那种为了舒适放弃性能的车辆，碾过减速带时，传递到车内的震动明显经过滤减，但仍可清晰的感觉到车身的上下浮动。同时，驾驶员也可以从坐垫察觉到底盘的动作，这款车与驾驶者的沟通算得上真实，而且并不算生硬。从这个角度看，绅宝的底盘功力还是可圈可点的。

总结：全系涡轮增压的的动力总成规格高，实际表现也令人期待；它的空间、形象和配置在自主中级车中达到一个很高的水平，但营销、品牌等软实力则需要从零开始，更需要一步一个脚印的去实现。