斯柯达100万辆车下线 销量翻番需过三关(2)

与大众车型同平台 斯柯达定位应在哪？

斯柯达每款车型，在国内都有至少一款大众同平台车型对应。所以消费者会容易首先拿这两款车型对比，斯柯达更吸引什么样类型的消费者，这一点很值得深究。今年斯柯达已经实现百万辆下线，在销量方面明锐在今年6月份累计销量超过61万辆，晶锐累计销量超过18万辆，昊锐累计销量超过16万辆，从中看出斯柯达车型好卖与否与价格关系并不大，体系中最便宜的晶锐和最贵的昊锐，销量相加也没比明锐一半多多少。而昕锐虽然上市时间不算长，但是在销量方面与新桑塔纳和新捷达过万的销量相距甚远。

斯柯达100万辆下线启动

明锐的成功说明斯柯达一定要与大众车型价格和定位拉开差距。对于9万元以下的车型，因为本身定价就比较低，所以斯柯达与大众车型在定价方面重合度较高，而斯柯达本身在品牌和设计方面没有优势，这对于消费者来说要购买车型，做出选择并不困难。而对于昊锐这一级别来说，虽然有现在车型没有跟上大众中级车换代的步伐等客观因素，但是在上市之初也是通过减配来拉开价格差距，所以优势并不明显。而明锐一方面是我个人观点，明锐也是目前斯柯达设计最“正常”的一款车型；另外无论面对老速腾还是面对新速腾，明锐都体现自己或是内敛或者便宜的特点。这很得这一级别消费人群受用。特别是新速腾上市后，两车的差别更加明显。

所以对于斯柯达来说，在定位要与大众拉开一定差距。虽然有着德系车的背景或者品质，但是在性价比方面要体现出让消费者心动的优势。斯柯达应该将自己的定位人群半径加大，并且上与大众品牌的人群有一部分交集，让一些觉得大众车型卖的偏贵，又在套娃的设计上不符合自己喜好的消费者抓过来，下要与自主品牌高端产品相交集。坦白讲斯柯达品牌确实比较独特，而以以往认为低于德系品牌的韩系车型，与斯柯达定位人群并没有什么交集。尽管斯柯达很不愿意承认这一点，市场留给斯柯达的空间并不大，与大众平行只会将摇摆的用户渐行渐远，目前的新上市的昕锐就已经体现出这样的问题，而放下身段去主动承担大众在中国市场的延伸，会让斯柯达很快得到市场的拥抱。