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凤凰汽车•设计众议院 我真不算是个铁杆的飞机迷，不过当听说国航最新引入的747-8机型已执飞北京至广州航线后，还是毫不犹豫地选择了其所在班次奔赴广州车展前线。仔细想想，吸引我去尝试的无非是对于新机型不论在视觉还是体验度方面都有望超越以往经验的全新体验的一种期待。

切换回汽车领域，通过设计创新提供全新体验的价值同样不可小觑，这一次，行家里手雷克萨斯带来了全新车型NX，它究竟有哪些独到设计能锁定我们的视线进而说服我们坐到驾驶席上呢？让我们一起来看。

什么是NX:

就在你此刻点击打开这篇文章开始阅览的大约两天前，雷克萨斯NX在广州车展媒体日前夜正式宣布上市。与以往耳熟能详的RX、LX等车型在内的一系列雷克萨斯SUV家族成员相比，NX的名字听起来似乎既陌生又充满了一丝神秘感。

如果尝试发散思维，将N理解为无穷多，X理解为充满了未知的可能性，那么NX的双字母命名组合绝对是当前雷克萨斯车系命名中最前卫和“激进”的一个。在官方看来，NX这一名称其实有着更确切和深度的含义。它既表现了这款车敏捷、凌动（Nimble）的设计风格与驾驶特性，同时又表明这是一款肩负着吸引新一代年轻消费者（New新一代/Next下一代）使命的跨界车型。

在雷克萨斯的车型定位中，NX作为全新入门级SUV车型将与定位在其上的LX、GX和RX系列组成完整的SUV家族序列。

从开发理念角度来看，全新雷克萨斯NX强调其“适合城市的豪华都市运动SUV”定位，而与此对应的“紧凑、运动、豪华感、功能性”则成为这款车的几大关键词。

NX外形设计亮点，知道这两个细节就够了

其实要事无巨细地展开详述NX的外形设计，从名为“Inner Bullet”（冲破子弹式）的外形设计主题到钻石型整体车身设计，再到车头独特的L形分离式日间行车灯设计，以及通过所谓超音速喷涂技术带来的全新车身配色等等，可以详述的内容众多，但笔者认为最能体现NX车型亮点以及雷克萨斯设计师们追求极致和创新“匠心”的，还是两处细节设计。

首先就是NX的车门把手。一个小小的每台车都有的部件又能藏什么玄机呢？雷克萨斯设计师们可不这么想，在NX侧门设计部车身设计二室设计主管Yoshiki Ishikawa绘制的设计草图中，一个小小的门把手至少体现了五大设计理念——即“照亮驾驶者双脚周围地面与车门把手表面”、“无间隙”、 “动感设计”、“握感”以及“放开把手时的声响”，而这些也成为了开发过程中的重点考量元素。而把这些最初设想落到实处并最终得出完美解决方案，更是前后花费了设计工程团队近三年的开发时间。

其中最核心亮点和难点来自于设计师在NX上实现的全球首个无可视锁眼的水平外拉式门把手。听起来简单，但这一想实现“隐匿之美”的设计做法让Ishikawa颇费了一番脑筋，他解释道：“我想到的是将锁眼正面斜着向下放置。如果可行，当门把手拉起时就会腾出空间供钥匙插入。但这不是设计斜锁眼或斜对插入钥匙这么简单，更重要的是考虑锁芯的放置问题。我考虑的是：先水平放置锁芯，然后旋转，使其呈40度的角度向下。这是在整个开发过程中最了不起的创意。”

此外，车门把手还经过针对握感舒适度的特别优化设计，同样位于车门把手处的LED迎宾照明系统还可以像日式推拉门一样渐进式的缓缓熄灭，以上这些设计师在一个车门把手上花费的心思和推敲的耐心无疑是为了在车主握上把手的一瞬间能体会到它所带来的舒适感和温暖感，在设计师们眼中，NX所带来的愉悦旅程，也将从此刻开始。

第二处细节亮点来自于尾灯，不过这里要展开说的并不是与车头相呼应的L型尾灯造型这么简单，甚至设计团队通过将尾灯外透镜最厚部位的厚度由通常的2毫米增加到7毫米，以达到极具立体感、犹如冰雕般造型设计预期的环节都不是笔者想说的重点。

反而是为保持L型尾灯组灯光整体连续感的一个小细节让人印象深刻。众所周知，横跨车体后侧面以及后备箱边缘部分的尾灯组会因中间存在的天然缝隙而影响整体照明的延续感。如果使用传统的方法，即使将两者间的缝隙控制到最小，也仍不能让NX的灯光设计师们满意。对此，负责NX尾灯设计的Ken Nishioka提出了一个创新性解决方案：“我的想法是从背面将缝隙本身照亮，以实现灯光的延续感。具体的做法就是将车侧部分的尾灯透镜充分延伸使其环绕到缝隙的背面。照亮之后就可以达到我们所设想的照明效果。”通过这一设计的成功应用，尾灯照明的整体感效果得到了保障。

NX内饰设计亮点：雷克萨斯是个细节控

来到内饰设计方面，相比于外观造型，车内将是和驾乘者真正有着密切沟通和接触的场所，因此在NX的驾驶舱设计上以注重用户体验的功能性为重并兼顾设计美学便成为了主导思想。

正如NX车型内饰首席设计师三木铁雄（Tetsuo Miki）所追求的：赋予全新NX令人怦然心动的座舱氛围，NX内饰设计的核心理念是融合高性能车型所特有的结构之美与材质的独特质感，同时提供美好的奢华体验并具备理想的实用功能性。

在NX驾驶舱设计中用户体验至上、注重功能性的例证很多。例如，NX车型上的EPB电子驻车制动系统按键的操作就采用了与主流完全不同的方式，负责相关项目开发的Tsuyoshi Ando讲述了这一以用户为导向的设计改进过程：“常规开关键的操作方式是：按下锁定、弹起解锁；而在全新NX车型上，我们采用了恰恰相反的操作方式，即弹起锁定，按下解锁。这种弹起锁定的方式与手刹操纵杆的操作有些相似, 实现了更加直观的用户体验，同时也降低了因无意触碰造成EPB系统锁定的可能性。”设计师对于用户体验的关注程度从一个个微小的开关按键上已得到了很好的体现。

而雷克萨斯通过NX展现出来的“细节控”例证更是不乏故事。抛开设计师们通过设计巧妙隐匿车内配件间缝隙以提升内装质感不说，关于仪表盘和触控式多媒体信息操作系统两处的设计故事最为有说服力。

仪表盘往往是驾驶者坐进一款车后最先看到的元素之一，而在行驶中也会不时查看，因此其设计优劣的重要性不言而喻。作为全新NX系列仪表盘设计的负责人的Akira Matsumoto表示：“NX车型总工程师曾指出，我们设计的仪表表盘应该给人以醒目但绝不花哨的印象。据此，我们设立的目标是打造出一种拥有金属表盘似的‘辐射式光芒’的仪表盘——这种光芒应该类似于手表的金属表圈所散发出的那种光芒。”

最终，在Matsumoto设计的仪表盘表面上布满了类似于黑胶唱片刻纹的复杂线条。另外，为了取得理想的光芒效果，这些线条的宽度和深度也都进行了精度为微米级的调整。这种针对一毫米的千分之一的刻度量级进行的调整复杂程度可想而知，而这也是雷克萨斯车型首次在车型开发上尝试这一方式。

不仅如此，为了达成满意的光芒效果，还要解决不同使用环境差异带来的挑战，Matsumoto表示：“仪表盘反射光芒的效果会因表盘上的不同光照强度呈现出巨大的差异。为此我们制作了许多用于在各种不同的光照条件下进行试验的表盘样本，无论是在白天、夜间、还是在隧道中或是在路灯的光照情况下。算下来，我们试验过的样本共有30多个。”

而相近的案例还体现在全新触控式多媒体信息操作系统之上。而在这一充分考虑了NX车型主要目标客户群日常广泛接触智能手机及平板设备的生活方式而全新开发的可实现直观操作的智能设备上，近乎苛刻的近乎苛刻的精益求精设计理念同样存在。

作为雷克萨斯提供的Remote Touch系统和旋钮式这两种信息操作设备之外的第三种设备，NX所采用的触控式操作系统更为直观且广泛适用于熟悉智能手机操作的用户，不过这个听上去简单明了的功能设计实现起来其实没那么简单。

例如为了满足触控板与其四周框架之间的精密对接，就给设计师抛出了一个新的挑战。负责该项目设计工作的Hideharu Kanbayashi表示：“一般而言，对接缝隙应该控制在0.7到1.0毫米之间。而这款触控板的对接缝隙仅有0.5毫米。这种精密水平是其他汽车厂商难以企及的。而在组合触控板的7-8块构成零部件时，日本本土的高精密模具技术又发挥了关键作用。”

笔者观点：最终落实在车型内饰上，缝隙的差别即使从纯数字角度听起来十分细微，看上去也会非常明显。而能够在确保高精度的同时苛求产品质量算是日系品牌造车乃至传统日本制造的一个主要优势。

结语：

文章的最后让我们以全新NX总工程师加藤武明（Takeaki Kato）的对于NX车型的一番定义作结：“作为一款豪华SUV，全新NX车型凭优越的性能以及迷人的外观与内饰设计会令消费者一见倾心，并渴望即刻拥有。”

在笔者看来，NX总工程师的一番话不禁让人联想起丰田章男在2009年正式任职品牌社长后，决心改变丰田开发理念时所提倡的打造“让人怦然心动”汽车的提法。而在丰田高端品牌雷克萨斯的全新入门级豪华SUV车型NX上，这一点体现的同样尤为明显，而在这款不仅仅为了设计而设计的动感新车背后那些不为人知的设计故事和细细琢磨、几近苛刻的精益求精之处，或许是更值得我们体味乃至学习的地方。