4月19日，“国际金融危机下的汽车业发展机遇与挑战——2009上海车展高峰论坛”在上海国际会议中心举行。通用中国副总裁陈实在会上精彩演讲：

今年中国的汽车销量很有可能达到1000万台，从而可能超过美国成为世界上最大的汽车市场。

尽管如此，中国只有4%的人口拥有汽车，而世界的平均水平是11%。在中国80%的客户是第一次买车，因此可以说中国汽车消费还将继续增长。但另一方面我们看到的是，现在50%的石油消耗是用在交通上，这个比例还在继续扩大。而就在几年前，这个数字还不到三分之一。快速增长的汽车消费与能源安全的矛盾日益突破。为了更加有效地应对这一挑战，通用汽车一直致力于把最好的技术和经验带到中国，一方面帮助中国加速发展更加清洁、节能的汽车技术，另一方面推广多样化的能源解决方案，中国显然具有进一步改善能源使用效率的空间，中国单位GDP的能耗比发达国家高很多，是美国的37倍，是日本的6倍。我们相信提高能源使用效率、优化能源结构是解决问题的关键。

目前石油仍然是交通能源的首位，比重超过90%，这样的局面显然是不可靠、不安全、不可持续的，因此我们的目标是逐步提高能源使用效率和使用替代能源，比如生物能源、煤气燃料、电和氢，从而改变目前这种不利的局面。只要汽车、能源公司、政府和社会各界通力合作，我们有信心汽车行业严重依赖于石油的局面会得到改变。

通用汽车提出的能源多元化是一种混合型的战略，我们必须考虑到所有可能的能源，包括可再生能源以及核能，我们还必须发展各种转化技术，把各种能源通过转化、通过适当的载体支持不同的驱动系统。混合型的战略意味着我们不仅要看好某一两种能源，我们还必须关注可以取代石油的能源、载体和驱动系统。

通用汽车公司是目前从全方位的视角提出能源多样化的汽车公司，以此促进能源多样性，是解决能源安全问题的关键所在。混合能源战略要求我们深入地理解各种能源相关的社会、经济、技术和环境因素，任何急于求成的片面的解决方案是走不通的。我们必须通过客观、科学的分析，才能找到真正解决问题的答案。正是基于这样的考虑，去年四月通用汽车和上汽集团、清华大学共同建立了清华大学中国车用能源研究中心，通过对能源供应路线和能源需求、能源载体、驱动系统的综合研究，制定客观、科学和全面的中国车用能源战略路线图。同时该中心也就能源路线图的实施提出相关的建议。该中心针对生物质、汽油、煤、电、氢展开全面的研究，考虑不同路径之间的相互影响，提出中国车用能源的路线图。我们希望通过这些研究工作，能够切实地帮助中国找到适合于中国车型的车用能源解决方案。

作为汽车的生产厂商，我们希望通过先进的生产手段减少二氧化碳排放、提高石油的可替代性，使汽车更节能、更环保。利用已有的能源技术，我们可以将目前的燃油经济性水平提高75%左右，但该技术由于同时装载两种驱动系统，成本将会增加，并且没有摆脱对石油的依赖。电池技术的续能仍是纯电动汽车的瓶颈。我们认为氢燃料的电池仍是一种重要的选择，因为它能解决纯电动车续能里程短的问题，而且这项技术商业化的应用仍很遥远。通用汽车高效的内燃机技术对应石油，我们认为没有单一和绝对的解决方案，通用汽车的能源多样性战略以及对应的驱动系统战略，其本质就是发展多种技术，达到更高的能效、更低的二氧化碳排放。

基于非粮作物的第二代生物燃料可以大大降低温室气体的排放，它将是未来能源结构中的重要组成部分。通用汽车在乙醇燃料车方面处于全球领先地位，目前我们在全球已经销售了500多万台的乙醇燃料车。目前我们针对中国的生物资源、土地资源、水资源的情况，研究适合中国国情的生物燃料路线图。我们的愿景是实现车辆的电气化，其典型的车型代表是我们要介绍的雪佛兰Volt，它装有车载的发电机用于发电，从而可以延长持续里程的公里数，它是采用电机驱动，发电机只是用于发电延长续航里程。在本届车展中，我们将展出Volt的样车，并计划2011年在中国上市。我们认为雪佛兰Volt的燃料电池仅有10%的运动部件，它是零排放，因此燃料电池的技术显然是能够成为未来可持续交通的解决方案之一。燃料电池汽车和电池电动汽车的不同在于Volt需要电网对电池充电，燃料电池车还需要各方面的共同努力才能够真正行驶上路，我们还需要将成本降低到目前汽车相当的水平。

通用汽车不仅致力于研发生产新能源车，我们还仅仅在中国研究可持续交通能源的研发工作，我们需要与价值链的各个合作伙伴展开通力合作，共同向低碳、清洁能源积极过渡。我们认为政府通过制定法规和标准正确引导新能源的发展，我们需要通过战略的眼光、全面的视角与所有的利益相关方一起合作，共同实现可持续交通能源的战略。我们认为没有单一绝对能源的解决方案。

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2009上海车展

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