海兰：在北京，如果做个汽车国美就会涉及到非常巨大的资金投入，但在一些二线、三线城市(车型 图片 论坛)，以唐山的冀东机电为例，可以说，它正在推广一个小区域类国美模式。

苏晖：正因为如此，我们才强烈呼吁，尽快修改商务部的《汽车品牌专卖管理办法》。据说这个月底或下个月初修改议案就要出台了，它严重限制了经销商的创造性和发挥空间，
现行品牌管理办法，至少在一点上，限制了经销商的创新，比如经销商必须按照厂商的品牌建设，按照厂商的品牌模式卖，经销商想自己往前走不行，没经过厂商批准绝对不行。

海兰：也就是说，《汽车品牌管理办法》塑造了厂商绝对强势的地位。

苏晖：绝对强势。它限制经销商在营销方式上的创新，国际金融风暴来了，更应该鼓励创新，来适应这种金融危机，来更好渡过难关，把中国的汽车产业做强。我认为，当前是中国汽车产业最有利的时机，技术引进的优势，营销的优势，也是整顿营销售后服务非常难得的机遇，做好、做强。

比如冀东的模式，应该给予鼓励和支持。现在，奇瑞和江淮两个汽车集团，已经开始尝试做汽车超市，把江淮的全部品牌，搁在一个店里面。但是，其他厂商有很多经销商网络，以上汽为例，斯柯达是一个专卖店，上汽是一个专卖店。这不利于整个汽车集团品牌的体现，像奇瑞和江淮汽车超市就解决这个问题了，它们也是在二三线城市推广汽车超市。

我也赞成冀东的这种模式，比如在二三线城市，特别是西北地区，一个县可能就没有豪华车，你非得要求建一个4S店，经销商就背上沉重的投资大包袱，允许超市出现，展卖所有品牌，是为了让经销商更好的生存发展，营销商竞争非常激烈，我也允许代卖其他品牌的一些车，我觉得应该允许营销渠道变革，也应该经销商创新，这才符合当前的科学发展观。因为科学发展观就要适应市场竞争，适应当前的金融环境。

中国的非常大的问题就是东西部发展不均衡，城乡之间差别非常大，欧美地区这些问题不明显。比如，在北京、上海可能建一个大4S店可行，有销售量和维修量来支撑。 但西部一个地区或县城，则不行。

次汽车下乡政策推行前，我就提了意见：如果完全追求这种专卖形式，汽车下乡搞不成功。汽车下乡是因为这些地区需要要经济型的，比如皮卡(车型 图片 论坛)、小客车、或者小面包车，这样，农民才买得起。所以，服务就得有特性，不能说一个品牌就一套服务系统，一个品牌一个店，农民无法承担，农民商户也根本承担不了。

超市的一个特点，所以我认为这种超市这种趋势发展，在这个有形市场这种经营模式再进一步的延伸，我觉得完全可以，在西安，可以建几个这样的旗舰(车型 图片 论坛)店，然后在西安的一些周边县市再去建一些这些超市。

海兰：整个渠道要灵活，那有没有可能在一些乡镇做汽车小卖部？

苏晖：完全应该，必须尽快修改品牌管理办法。

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