海兰：您造就了亚市的顶级辉煌(车型 图片 论坛)，当时，亚市被称为整个中国汽车市场的“晴雨表”。从汽车营销来看，您是否依然看好“汽车市场”这种模式？

苏晖：从现实出发，自去年年底开始的国际金融风暴，导致了美国三巨头激变，几乎濒临破产边缘了，是什么原因呢？道理非常简单，是因为欧美的消费者，原本三五年就要换自己的车，由于金融危机，个人收入的少，所以大部分人放弃了购车计划。

根据我们的统计分析，在中国，即使在北京，第一次买车的，仍然高达70%，只有30%的消费者买第二辆车，或者想买第二辆车。其他省市首次购车可能高达75%到80%。也就是说，中国的汽车消费市场仍处于一种普及期，大部分都是第一次买车，这就是所谓的刚性需求。

金融风暴造成资金非常紧张，甚至有的经销商资金链已经断了，面临着生死考验。那么，有型市场投资成本低、经营成本低的优势就会凸显出来。比如，在北京要建一个中高档的4S店，按全年折旧费用摊销，一个月就高达一百万、二百万。而在亚市，租一个300平米的厅，一年的费用也不过才100万，每月平均不到10万。

这样，有形市场能够承受当前汽车不断降价的竞争格局，它就有生存力。厂家和商家已经看到，不是必须进入有型市场，而是它如何通过它的代理商进入有型市场，来发展它的营销网络的延伸，来更好地促进交易量，来降低自身经营成本的压力，分给那些代理商，风险就化解了，或者是分散了。

海兰：大家一直在探讨：将来，亚市等有形市场被拷贝成“国美模式”？有没有这种的可能性？

苏晖：国美模式的可能媒体非常关注，但是我个人认为，没有这种可能性。

海兰：为什么？

苏晖：家电，比如彩电、冰箱，它是一种高端消费品。但是它再高端，也达不到汽车的复杂程度。比如说你买回彩电，插上插销就可以看，只要会遥控器遥控就可以使用了，如果出现故障，你通知厂家，维修部门很快给你解决了。

汽车不行，买车这么多手续，有这么多部门监控，而且上路以后，你还有社会责任。一出门，你就要遵守交通法规。如果汽车出了故障，和彩电出了故障，完全不是一回事。比如说熄火了等等，它会造成交通等社会问题。所以，它要远远比普通家电复杂得多。因此它的营销模式，也是一个品牌，一个风格，虽然专卖店是共同的，但是不同品牌的风格不同，不同的维修理念不同，或者每个汽车，它的汽车文化也不同。

比如说法国车和德国车，和韩国车，和日本车，它的文化不同，因此它要求的维修、保养也有它的特点。所以，在这点上，汽车不可能做得像国美、大中，集中在一个大的企业里统一销售，没有这种可能。正因为中国实行专卖店这种授权方式，所以，作为生产企业，对它的营销网点，控制力度非常强。

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