2014款 奥迪A3 Limousine 40 TFSI S line 豪华型

凤凰汽车购车消费评价 前面我们已经见识了A3的加速和制动能力，确实也到了和定位应有的水准，日常开起来想要畅快也十分容易，下面来评价A3的驾驶能力。

油门和制动踏板：油门踏板沉稳/制动踏板反馈像混动车

当1.8TFSI发动机爆发时，强劲的动力会拉动A3前行，这种畅快的加速感适合偶尔的找乐，但日常情况下并不需要油门踏板激活这么多动力，所以工程师把A3的油门踏板设置的较为沉稳。轻轻踩下去，车辆开始有速度上的反馈，这时保持住力度便可以获得比较正常的加速度，若脚下深浅掌握不是很好的话，则可能会引起动力迅速爆发，收放的力度需要适应一段时间，但并不难以掌握。

制动踏板的反应比较直接，踩下去就能获得相应的减速度，这也是德系车一贯的设定手法。相比传统奥迪轿车，A3因为装备有“制动能量回收”功能，所以制动踏板的脚感会和之前的A3不一样，特别是到车辆制动快刹停时，会明显感受到来自回收系统的反馈力度，这和混合动力车型比较相似，对脚感有点影响，但很容易习惯。

变速器：比7速双离合更柔顺

6速双离合变速器较好的可靠性可以让车主在使用时不用有太多的担心，而为了获得更加平顺的行驶风格，变速器和发动机的搭配也趋于平和，动力衔接时也较为稳定，日常开起来确实会获得比7速双离合变速器更好的柔顺感。

即便在油门到底的情况下，这台6速双离合变速器在换挡时也不会有太多的冲击，同样较为淡定的进行结合；而在同样的情况下，7速双离合变速器会为了速度而让换挡带有一定的冲击感。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

方向盘：不追求转向的极度清晰

绝大部分奥迪车在转向上都不追求极度精准，而是用近乎中性的方式来服务每一位驾驶者，轻柔的手感和始终如一的转向阻尼都是奥迪车所能带来的，这样的好处自然是不会给驾驶者带来负担，随心所欲的转动时，不用费什么力气。

当然，相比A6L等车型，A3在转向上会略微紧凑一些，手感也更偏向于运动，但和这个级别的BMW 1系相比，A3的转向还是要温和很多。

驾驶模式：3种不同风格

这台A3试驾车唯一的选装件就是“驾驶模式选择”，这项功能可以为A3赋予不同的行驶风格，包括为了省油的“经济”、偏重平顺的“舒适”和适合动感驾驶的“动态”等，让车主拥有一定的自主权。如果您不像去研究这些模式，日常驾驶选择“自动”即可。

这台A3试驾车唯一的选装件就是“驾驶模式选择”，这项功能可以为A3赋予不同的行驶风格，包括为了省油的“经济”、偏重平顺的“舒适”和适合动感驾驶的“动态”等，让车主拥有一定的自主权。如果您不像去研究这些模式，日常驾驶选择“自动”即可。

以“动态”模式为例，选择这个模式后，发动机和变速器会进入到比较激进的状态，除了动力响应更加灵敏之外，变速器也会维持在较高的转速，保证最佳的工作状态。而转向力度也会随之发生变化，这时方向盘会调整到几乎没有助力的状态，手感上的沉重也能帮助追求动感驾驶的消费者获得一定的转向手感。

底盘悬挂：结构较好/弯道表现出色

目前国内在售的绝大部分紧凑型车都是采用了扭力梁式的后部半独立悬挂，这个行列中甚至包括与A3关系密切的大众速腾，但既然是高级车，则不会在底盘悬挂上降低标准，所以A3具备了前后独立悬挂系统。其中后悬挂采用了4连杆式独立后悬架，带副车架和横向稳定杆，从结构上来说也处于这个级别的较高水平。

以固定的60km/h时速通过一个弯道，可以发现这个速度与A3来说不会造成任何困难，A3很轻松的就通过了这个弯道，而且转向不足十分轻微，稳定性和支撑性都可圈可点。

18米绕桩测试：表现灵活/轮胎抓力极限稍低

A3在转速转向中表现出极佳的反应速度，无论是方向盘的力度还是车头的反应都显示出足够的动感；侧倾的幅度虽说还是明显可见的，但车身较快的反应还是能很好的克服。唯一不足的是轮胎的抓力地极限不够高，容易出现稍大幅度的横向摆动，尾部的活跃尤其明显。

车内视野：内外后视镜影响一定视野

A3的坐姿较低，给人比较贴地的感觉，所以在前部视野上自然会有所局限。不过A柱并没有产生什么不利因素，合适的尺寸对视野影响较少。

可能是为了照顾外部造型，所以A3的外后视镜尺寸较小，对观察周边的路况带来一些不便。而同样偏小的还有内后视镜，虽说没有外后视镜的影响那么明显，但也确实应该提供更宽的后部视野。。