2014款 奥迪A3 Limousine 40 TFSI S line 豪华型

凤凰汽车购车消费评价 作为目前的顶配版A3，这辆被冠以“40TFSI”的车型也会具备一定的性能，按照定位来说也必须要比多数同级车型更快、更稳才对。

发动机/变速器介绍

40TFSI在A3上就意味着其装备了一台1.8TFSI发动机，而35TFSI则代表着1.4TFSI发动机。

1.4T发动机是国内消费者比较熟悉的，也应用在上一代A3中，经过升级的1.4TFSI发动机减轻了21公斤体重，虽说动力输出数值没变，但给车辆前部减负一定会有正面作用。而1.8TFSI发动机为第3代EA888系列，也是通过A3首次出现在国内。融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术是这套发动机的主要特色，优化了发动机在不同情况下运行时的工况，对省油有着很大的帮助。

变速器方面，1.4TFSI发动机搭配的是7速干式双离合变速器（也是国内消费者非常熟悉的组合）、1.8TFSI发动机搭配6速湿式双离合变速器。

相对来说，6速的湿式双离合变速器在可靠性和耐用度上都有着更好的表现，所以工程师师也可以将6速双离合的换挡逻辑调校的比较动感；而7速的版本虽说在传动效率上更好，但受制于可靠性，换挡逻辑还是会有些谨慎。

关于第3代EA888发动机，有兴趣的读者可以点击下图跳转到凤凰汽车之前对其的解读。

加速性能测试：极限加速表现十分优秀

在查看测试成绩之前，先看一下A3的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总的来看，A3的车速表显示速度与真实速度的差值比较有规律，差值也稳定在3-4km/h，这也就意味着车主还是需要在高速行驶时稍微关注一下时速表，以防疏忽带来的超速罚单。

想要见识A3的最快加速能力，只需要按下“电子系统关闭”按键，将变速器挡位切换到S运动挡，即可满足设置条件。起步时，双脚同时踩下油门和制动踏板，待发动机转速提升到3500转以上时，松开制动踏板，即可实现“弹射起步”的状态。

由于动力已经储备完毕，所以在起步之初，A3就能迅速被弹射出去，伴随着动力的完全释放，前轮也会超过抓地极限，出现明显的空转，看起来是耽误了点时间，但由于动力充足，很快就能获得较好的加速度。2次并不猛烈的换挡后，A3的加速才有所减弱。

7.35秒的0-100km/h加速时间相对1.8T发动机来说已经称得上是优秀，在动力数值没有特别大差异的情况下，A3可以比更小更轻的奔驰A200（1.6T）快了近1秒钟、与采用2.0T发动机的大众迈腾取得完全一样的极限加速时间。横向比较我们评价过的所有紧凑型车，A3确实也是最快的。

而如果您并不打算用额外的方法让A3在起步时获得极快的加速，那么只需要将油门踏板踩到底，就可以实现。A3在没有采用“起步控制”的情况下，为了不让车轮发生剧烈的空转，会在电子系统的介入下，控制起步和1挡时的动力输出，所以要比弹射起步的方式慢了一些，最终完成0-100km/h的加速时间为8.29秒。这其中近1秒的差距主要集中在起步阶段，但相对来说8秒出头也是很快的加速时间了。

A3完成0-400米冲刺的最快时间为15.51秒，比采用1.4T发动机的朗逸快了1.42秒，但是要比0-100km/h加速时间相同的迈腾2.0T车型在这个环节慢了0.03秒。当然，A3与迈腾之间的差距主要集中在1.8T比2.0T的动力差异上，计算车重和动力之间的数据，仍然是迈腾2.0T动力更多，但实际测试结果几乎一致的情况，也说明A3动力效能和轮上功率也是较高的。

制动性能测试：轮胎抓力地还能再好些

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，A3配备的是225/45 R17的倍耐力品牌轮胎，属于CINTURATO P7系列，比较注重舒适性和耐磨性，生产过程中也采用了大量的环保措施，确保轮胎的环保性。这种偏重实用性的夏季轮胎不是十分注重性能，更多的考虑到了耐久性。

把A3的制动踏板踩到底，来自车身的支撑让车内成员不至于人仰马翻；车外去观察车身姿态，也能发现A3的悬挂支撑起到了比较正面的作用，加上较为高效的制动系统，也为A3获得较为出色的制动成绩。

不过由于轮胎抓力地不是十分理想，造成A3的制动力波动幅度稍大，如果换装同样尺寸的高性能轮胎，制动效果会更好一些。

A3在连续制动环节获得了相对较好的表现，不仅多次制动距离都在40米之内，而且最好成绩出现了2次，分别在第1次和第9次，这种情况比较罕见，也能说明A3在制动耐久性上值得信赖。