2014款 江淮和悦 1.5L 手动尊逸型

凤凰汽车购车消费评价报告 性能测试反映的是一款车极限状态下的能力，而对于江淮和悦这样一款以家庭使用为主的轿车而言，日常驾驶的顺畅度和操控的稳定感也许更值得关注，下面我们就来聊聊这方面的内容。

油门/制动踏板：力度较轻/反应较为直接

在驾驶感受上，自主品牌车型多向日韩系车型风格靠拢，脚下的油门、刹车踏板力度较轻，好处是日常驾驶很轻松，但在车辆操控感上有所损失，尤其是油门对东西输出控制的线性程度比较一般。

但是以日常使用的标准看，油门初段反应较为直接就可以了，方便驾驶者起步并在加速初段给予很好的控制感。这一点和悦的电子油门调校的到位，在1-3挡的齿比范围内，转速2000转以上，动力表现足够应对城市路况下的驾驶。而再往高处去，深踩油门，发动机在4000转以上会有更灵敏的表现，此时动力也更活跃，但可持续时间很短，发动机乏力。

刹车踏板力度也很容易掌握，整个行程内也呈现出制动力递增的趋势，但踏板的力回馈适中不会明显加重，ABS工作也很温柔，总之这些都是一款适合普通驾驶的家用车水平。

变速器/离合器：轻松易于驾驶/顺畅度还可以提高

手动挡车型的驾驶表现相比自动挡，行驶平顺性除了车本身的因素之外，也跟驾驶者的操控有很大关系。但是，从另一方面出发，驾驶者能否以更平顺的方式驾驶，也跟车辆变速器的调校有直接关系。调校的合理，就很容易上手，开起来就顺畅；调校的不好，对驾驶者的要求太高，既容易增加疲劳感，也会影响顺畅表现。

对和悦这款车而言，在改款之前我就试驾过，当时的感觉就是很容易上手，这次评价2014款车型，深度接触后依然有这样的感觉。首先，变速器的挡位清晰，操作一两次之后就能掌握每个挡位的位置，不容易入错挡；换挡杆前后行程偏长，对于不以激烈操控为主的家用车，只是影响了换挡速度；这辆车是不到2百公里的新车，入挡略显干涩也正常，消费者在日常使用中注意磨合后应该有正常的表现。

关于手动挡换挡平顺的问题，关键还是离合器的调校，和悦这方面调校比较到位，离合器踏板回弹力适中，不会因为太重而增加左脚负担，或是因为太轻而缺乏回馈。离合的接合点高低适中，对我而言日常驾驶很容易掌握。配合响应比较灵敏的油门，油离配合自如，但有时候低速扭矩还是显得不够充沛，所以阻力较大时起步适当增加油门力度是必须的。

手动变速器评级标准：

非常平顺：换挡吸入感极佳；挡位行程较短；挡位非常清晰。

平顺：具有一定的吸入感；挡位间行程较短；挡位清晰。

适中：换挡无吸入感；挡位行程适中；挡位比较清晰。

顿挫：换挡干涩；挡位行程长；挡位模糊但不容易挂错挡。

非常顿挫：换挡非常干涩；挡位行程过长；挡位模糊，容易挂错挡。

方向盘：手感一般/高速行驶有共振

和悦的三辐式方向盘造型比较运动，而且使用了皮质包裹轮缘，握起来手感还是不错的。方向盘尺寸适中，采用液压式助力机构，转向力度属于偏轻的类型，只要车动起来之后都能很轻松的转动方向盘，左右加起来约有3.5圈，属于很易于日常驾驶的设定。

要说转向感觉只算一般，方向盘在中间位置存在一定的虚位，直线行驶中向左右轻打一个很小的角度，车身也不会有明显的反应。对于喜欢驾驶操控的人而言，这是不直接的表现，但对多数普通驾驶者在日常行驶中，这种设定是较为稳定，不会让车身因为手上的动作而有左右摆动。

随着车速的增加，转向力度没有明显改变，但方向盘的虚量变得不那么明显，或者说转向整体收紧了，减少高速行驶容易产生的轻浮感觉。但是，不得不提的是，和悦的转向机构存在一个共振点，大约是在时速110km/h左右，此时车身保持正常状态，但方向盘开始明显的抖动，直到时速超过120km/h后消失。

这个感觉对高速行驶是非常不好的，因为110km/h是我国法规限制内高速公路最常见的速度，其实车身行驶状态并没有问题，但方向盘的抖动让驾驶者不由自主地握紧方向盘，很容易产生身体上的疲劳，或者让人不敢或不愿维持在这个速度行驶。这一点需要厂家注意，在调校时可以避免。

底盘悬挂：车身不够紧/高速过弯支撑到位

注重舒适性的悬挂调校，在操控上会有所却是，和悦也是这样的类型。虽然采用了前后独立的悬挂结构，在同级别自主车型中已属高端，但是就行驶表现来看，车身的整体性还不够好，在做一些较为激烈的操控时，车身显得不够紧。

在舒适性环节提到，和悦的悬挂在低速通过障碍物时，对细小震动的过滤到位，较大的颠簸感觉较明显。对驾驶者而言，悬挂的车身的支撑力度也是先硬后软，但在以60km/h的速度通过直角弯时，依然能感觉到悬挂对车身的支撑作用，虽然悬挂行程较长导致车身侧倾较明显，但驾驶者能感觉到车身依然较稳定。

18米绕桩测试：极限不高/控制感不错

绕桩测试是对转向、悬挂和轮胎等多方面的综合考验，日常驾驶也许不会有这样激烈的操控，但能真实反映一款车的操控特性。和悦在绕桩测试中，转向表现的还比较到位，虽然转向的精准度不够高，但车身的反应较直接，控制好车速的前提下，可以很好掌握过桩的节奏。

轮胎的抓地力一般，一定程度上影响了和悦绕桩时的速度，速度过快就容易推头。悬挂对车身的支撑还算到位，但是在不断变化方向的过程中，悬挂不能很好吸收车身侧倾的能量，过快的转动方向盘会导致悬挂反应不及。总的评价，这款车操控极限不高，但轻巧快速的转向还是有不错的控制感。

车内视野：A柱对前侧视野略有影响

日常驾驶和悦比较轻松的另一方面来自于车内视野，虽然两侧A柱对驾驶者两侧前视野略有影响，但是较高的坐姿还是让人感觉前视野比较开阔。车内后视镜和两侧外后视镜顾及到的范围比较大，从驾驶者位置看去车后方的情况较为清晰。