2013款 英菲尼迪Q70L 2.5L 奢华版

凤凰汽车购车消费评价报告 从我个人来说，我一直认为车与人一样，每款车都有着完全属于自己的性格，并且每款车之间的性格都完全不同。对于身为商务用车的英菲尼迪Q70L而言，它也应该有着属于自己的性格，并且这种性格一定要与英菲尼迪Q50不同，因为它们完全不属于一个类型。

虽配有驾驶模式选项，但车辆整体依旧表现得十分轻柔

不可否认，英菲尼迪是一个主张运动的品牌，这也使得旗下很多车型都拥有着追求运动的本性，但对于这款英菲尼迪Q70L而言，由于它的定位，它在性格方面则明显减少了运动感的体现，因为对于它的用户群来说，车辆的运动气息往往是他们不需要的。

出于对品牌整体风格的延续，虽然英菲尼迪Q70L不是一款追求运动性的车型，但其还是配有驾驶模式选项系统，系统调整旋钮位于变速器挡把下方，雪地模式、经济模式、普通模式和运动模式四种驾驶模式可供选择，这四种模式更多的是车辆行车电脑对油门响应和变速器换挡时机的调整。

在经济、普通和运动这三种模式中切换，你会明显的感受到，当你选择经济模式时，车辆的油门响应明显要比运动模式时慢了很多，但即便是处于运动模式时，其也不会有英菲尼迪Q50车型那样的兴奋感，只是将自己的暴力情绪稍作释放，点到即止。

综合各种模式的感受，英菲尼迪Q70L的油门踏板力度可以用适中来形容，虽然不那么灵敏，但也不会让你有“迟钝”的感受。而相比之下，它的制动踏板感受则明显“软”了一些，甚至在我第一次踩下油门踏板时，它给我带来了一丝丝的恐惧感，还好其只是踏板脚感偏软，在制动能力方面有着很好的表现。

典型商务车方向盘手感，指向很直接

上面我已经说过，这款英菲尼迪Q70L的方向盘采用了一般商务车型所习惯采用的四幅式方向盘设计，并且手感很细，而这也明确的表明了它更偏向商务的定位。

采用电子转向系统的英菲尼迪Q70L转向的力度较为轻便，但这种轻便并不会对你的驾驶有所影响，因为它轻便的是转向助力，而在指向性方面其则有着很好的表现，说“指哪打哪”有些夸张，因为它确实有着那么一点点的虚量，但至少在你转动方向盘的时候，车辆可以很快并且很直接的朝着你所想要去的方向前进。

高速行驶表现平顺，低速有时会有明显顿挫感

与英菲尼迪旗下其他车型相同，Q70L上使用的也依旧是那款七速手自一体变速器，从变速器的实际表现来看，其在换挡平顺性方面完全可以与BMW所使用的ZF八速手自一体变速器相抗衡，虽然其少了一个前进挡，在高速情况下燃油经济性的表现会稍逊色一些，但在换挡的衔接程度和平顺程度方面，其完全不输对手。

但这台变速器还是有着一个相对较为明显的不足，那就是其在传动效率方面略低。在之前的英菲尼迪车型中，就是因为它在传动效率方面的不足导致车辆在燃油性方面与其他对手相比有着一定的劣势。

在车辆低速行驶时，由于车辆的动力输出较为充沛，变速器液力变矩器蓄力较大，在低速挡时，车辆有时会出现较为明显的换挡顿挫感，这种现象在我自己的G25车型上也有出现。

变速器评级

标准：非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响。

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

底盘调校突显车辆舒适性

与之前我们评价过的英菲尼迪Q50相比，这款Q70L很明显在底盘的调校上偏向了舒适性，特别是在通过颠簸路面和减速坎时，它的减震系统可以很好的将路面上的颠簸消除掉，以更好的保证车内乘坐乘客的舒适性。

我们拿到的这款车型的行驶里程已经很多，但在驾驶时它的底盘并没有出现任何松散的现象。低速行驶的时候减震能很好的过滤路面的坑洼，即便路面较为坑洼它也比较淡定，给人的感觉扎实而且比较舒适，而车速提升后则变得更加沉稳，贴地感较强，遇到大的起伏，也不会有连续的弹跳，加上车厢的隔音能力较好，给人的感觉既安逸又安全。

在弯道行驶时，英菲尼迪Q70L的舒适感一览无余，外侧车轮的避震器被压缩到了一个较大的程度，内侧避震器也被很大的拉伸。而在车辆极限拉伸后，车辆的避震器则会很快的完成回弹，让车辆以最快的方式回到平稳的状态。

操控极限适中，较长车身影响了灵敏度

为了更好的判定英菲尼迪Q70L在底盘等方面的功力，我们对其进行了18米绕桩测试。通过测试我们进一步验证了这款车型偏向于舒适性的底盘设定。

按照正常的节奏穿梭于每个桩桶间，车辆较为轻便的转向似乎在刻意向我证明着它并不是一款具有很强运动能力的车型，而此时我也将速度降低，以符合其身份定位的速度来通过每一个桩桶。

较为直接的指向性在绕桩时可以给我带来清晰的线路，虽然方向盘尺寸偏大，但还没有大到影响驾驶性能的地步。但那超过5米长的车身则在连续变向时带来了一定的影响，连续变向后，它的尾部不再淡定，车身稳定系统一次又一次的在通过制动来限制其较为活跃的尾部，而车辆的灵敏度也因为其活跃的尾部不得不降低。

车内视野：无明显盲区

英菲尼迪Q70L沿用了英菲尼迪类似于矩形的车外后视镜，宽大的镜面为驾驶者带来了很好的车外视野，相比于那些采用楔形外后视镜的车型而言，其在最外端会有着更好的视野表现。

较为粗壮的A柱确实在车辆转弯时会挡住一部分视野，但并没有达到无法忍受的地步，而横向和纵向都还算宽大的后视镜也可以让你完全了解到车辆侧后方的视野。