2013款 奔腾B50 1.8L 自动尊贵型

凤凰汽车购车消费评价报告 奔腾B50不仅提供了家庭用户所期望的气派造型、宽大舒适的乘坐空间，作为与马自达6同平台的产物，也不由得让人对其在操控能力方面的表现充满期待。

油门及刹车响应

奔腾B50的踏板设定绝非日系车的风格，灵敏的响应倒是与德系车有很多相似之处。油门和刹车踏板在初段都保留了适当的空行程，在操作时不至太过突兀。油门和刹车的踩踏力度都并不沉重，整个行程都显得比较线性，特别对于初上手的驾驶者来说比较容易适应。

油门踏板的响应非常灵敏，即使在D挡模式下油门操作也几乎都能做到动力随传随到，刹车踏板尺寸宽大，在紧急制动时也能够轻松踩踏得到。除去空行程外，制动踏板在初段的响应也比较直接，并且释放出的制动力度也已经比较大了，为驾驶者带来更多信心。

方向盘力度及转向精准度

B50采用的是液压助力转向系统，虽然底盘及调校上都带来了比较出色的操控感受，方向盘的指向性也值得肯定，但由于方向盘仅支持上下两向调节，未必所有驾驶者都能找到最适合自己的坐姿。另一方面因转向机构的操作感觉比较生涩而比较容易产生疲劳感，因此整个转向系统的表现只能说是喜忧参半。

变速器换挡感受

奔腾系列车型的自动档车型全部采用了日本爱信6速手自一体变速器，成熟的技术及丰富的调校经验使得B50在行驶中的换档速度及平顺性方面都有同级别中比较出色的表现。

在日常行驶的加速、减速过程中，这台变速器都能够保证顺畅的动力。但在巡航过程中需要紧急超车时，变速箱的调校表现得有些过于懈怠。即便深踩油门至七成，变速器也不愿通过降档拉升转速来提供到位的动力，只是在保持档位不变的同时单方面通过增大供油量来逐渐加速，提速效果自然非常缓慢。但全油门操作则会导致降档过度，在低档高速的情况下除了带来强烈的发动机轰鸣声外，车辆基本没有加速的迹象。

使用D档行驶，变速器基本以平顺、省油为原则来进行换挡。不过油门响应还是很灵敏的，以致于在将排档杆推入S档后，除了巡航转速拉升至2500rpm左右之外，油门响应速度并无明显提升。从平顺性、动力衔接的角度来看，奔腾B50与爱信6AT的匹配提供了不错的舒适性和平顺性，综合表现还比较令人满意，我们对这台变速器给出了表现“适中”的评价。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

底盘和悬挂

奔腾B50很好地沿用了马自达6的底盘设计，采用前双横臂式独立悬挂带横向稳定杆，以及后E型多连杆式独立悬挂，为提供更好的舒适性及操控性能打下了良好的基础，这在同级别中应该算是偏运动的底盘了。但是从奔腾的整体定位看，B50还应该是以满足舒适性为主，所以底盘的调校并没有充满硬朗的风格，反而着重突出了行驶的平稳舒适感。

在日常城市道路等大部分路况行驶时，B50的悬挂系统表现出略显硬朗的特征，通过沟沟坎坎的时候，虽然偏硬的轮胎及悬挂在动作时所发出的声音有些明显，但确实也对颠簸和震动起到了不错的过滤效果，车辆的整体性表现出色。不过在经过连续颠簸的不平整路面时，偏硬朗的悬挂设定运作上就显得有些许迟钝，严重时车辆还会有些弹跳的感觉。

悬挂调校及行驶稳定性

虽然B50在动力匹配方面比较注重舒适性的表现，但依然无法掩盖其骨子里透出的运动气质。偏硬朗的悬挂为驾驶者提供了良好的路感，在加速、制动或过弯时也更好地抑制了车身的倾斜，没有忽悠的感觉就在很大程度上避免了晕车的可能。

不过也正因如此，加上轮胎也比偏硬，行驶中细微颠簸所带来的声响也较为明显。在颠簸中也许悬挂、减震吸收掉了大部分振动，但由此所带来的声响每位乘员都能有很清晰的感受，舒适性要受到些影响。

以60km/h速度快速通过一个直角弯道，B50的表现在意料之中，干净、利落，颇有点运动型车的意思了。整个转向过程并没有太多拖沓的感觉，车尾的跟随性也较为理想，通过非常顺利。从车身姿态上来看显然还没有到达极限，操控能力更为驾驶者增添信心。

18米绕桩体验

上面的项目奔腾B50很容易的就通过了，不过连续的穿桩才真的能够考验出车辆的整体操控能力。B50的转向比较直接，连续快速转动方向盘也没有卡顿的迹象，车身的反应速度基本令人满意，车外来看并不算吃力，出色的座椅包裹能力也让驾驶者淡定许多。

车身姿态与很多同类车型相比已经要从容很多，而且由于重心转移速度较快，也显得B50的操控极限颇高，可惜B50仅仅配备了TCS驱动力控制系统，而并未配备车身稳定系统，恐怕会让很多期望挑战极限的驾驶者心存顾虑。

车内视野

较大的前风挡玻璃带来了优秀的前方视野表现，而发动机盖的造型也有利于消费者观察车头所处的位置。尺寸相对不大的A柱所制造的盲区较小，基本不会对驾驶者的前方视线造成任何影响。

尺寸较大的外后视镜带来的便利不言而喻，虽然两侧镜片并未采用双曲率的设计，但为驾驶者提供的横向视野已经比较出色。倒是镜面的上下视野广度比较有限，在调整至正常行车所需高度时，如果倒车或经过较为狭窄的路段，想要观察车辆两侧近身位置的情况就有些困难了。