2014款 奔驰S 400 L 豪华型

凤凰汽车购车消费评价报告 全新奔驰S400L在极限测试中有上佳的表现，但这只是这款豪华轿车的一个并不关键的方面，我想无论对于S级的驾驶者还是乘坐者来说，日常的驾驶感受才是最重要的。

奔驰一贯偏沉重的踏板调校已经形成了自己的风格，如果开习惯了奔驰的车型后，这种沉重的踏板实际上是非常讨人喜欢的，可以对脚部形成足够的支撑，并且保持着驾驶的稳定感。在全新S400L上这种踏板的调校风格依然保持，但是驾驶的沉稳性并不是豪华轿车的全部，还需要加入一些舒适驾驶的惬意感受，因此全新S级的踏板在初段增加了一些韧性，在轻轻踩下的时候也能够感觉到踏板的变化。

制动踏板的调校和油门踏板有些类似，在初段时保留了小幅度的旷量，这并不会对刹车时的制动表现造成影响，在前面的制动测试时已经得到了证明。这样的调校方式反而不会因为刹车踏板过于灵敏而显得过于突兀，这对于豪华商务车来说是非常重要的，避免后排的老板因为每一次的刹车都感到不适。

奔驰的7速变速器已经应用了多年，现在仍然是奔驰中高端车型上最常规的传动系统配置，从技术的角度看已经非常成熟了，应用在新一代S级上只是需要将其调校的更加符合商务定位即可。

如果说S400L上的3.0T发动机可以根据驾驶模式的不同而展现出不同的姿态的话，那么这台变速器就是起到稳控大局的作用，虽然在运动模式下，变速器的换挡逻辑会变得相对激进一些，但是在只是会延迟换挡的时机，而绝不会改变换挡时的平稳状态。

在全新S级上的7速变速器为增强版本(7G-TRONIC PLUS)，进一步增强了换挡时的平顺性，在前面进行极限测试时，变速器的平顺性仍然非常出色，在日常驾驶的环境下基本感觉不到换挡的存在。

和大部分奔驰车系一样，全新S级仍然采用了怀挡式的挡把。以商务风格为主的全新S级仍然为驾驶者提供了方向盘换挡拨片，但是从驾驶全新S级的这段时间来看，换挡拨片基本上可以算是个摆设，驾驶着这样一款舒适的商务轿车，很难让驾驶者产生强烈的驾驶欲望，只想惬意的听着音乐稳步前行。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

首先要说的是，全新S级的方向盘手感非常好，无论是两侧的手工缝制的真皮材质，还是上方的木质装饰，都让人爱不释手。当然从驾驶方面来看，这些都并重要了，一切还是要以使用的感受作为标准。

如果从操作性的角度看，全新S级的方向盘尺寸有些偏大，并不适合特别激烈的操控方式。全新S级采用机械式可变转向比的转向系统，转向比只与转向的角度有关，而与车速无关。在转向角度不大时转向比更密，车辆会更加沉稳，而转向角度较大时转向比会变疏，此时车辆会变得更加灵活。这样的设计会让驾驶者在不同驾驶环境下都获得不错的感受，但是相比电控的可变转向比，全新S级的这套系统又显得不够智能了。

如果从精准度的方面考量，全新S级的方向盘指向还没有达到非常直接精准的水平，并且也无须调校到这个程度，只要在驾驶过程中让驾驶者不会感觉到指向模糊就可以了，毕竟这是一辆商务轿车。

如果从广泛的意义上讲，全新S400L提供了两种驾驶模式：舒适模式和运动模式。但是驾驶模式的选择并不像大部分车型那样通过一个按键就可以完全切换。全新S400L可以将变速器和底盘分开进行切换，按键全部设在COMAND操作台的左侧。上方的按钮可以切换变速器和方向盘的模式，中间的按键可以切换悬挂系统的模式，而最下面的按键则可以提升底盘的高度，但是实际体验这个功能并不明显。

在舒适模式和运动模式下，车辆的表现区别很大，除了换挡逻辑的不同和底盘设定的不同之外，正常情况下，舒适模式下S400L会采用2挡起步的方式，起步的感受更加平稳，而切换到运动模式，才会以正常的1挡起步，获得更好的扭矩输出。

空气悬挂在操控性方面同样帮助巨大

在舒适性方面的介绍中，我们已经提到了全新S级上配备的空气悬挂系统，当然底盘的技术不仅影响到舒适性，在操控性方面也有着非常重要的作用。全新S级采用前双叉臂式后多连杆式的四轮独立悬挂，由于空气悬挂的存在，悬挂的硬度可以根据需要自动调节。

当我驾驶S400L以60km/h的速度通过一个90度的弯角时，车辆由于惯性向外侧倾斜，此时空气悬挂可以增加外侧车轮的支撑力，保证车身的稳定，此时坐在车内即使感觉到车身有一些侧倾，但是整体感受仍然比较平稳。

上面我们已经分项了解了全新S400L在驾驶与操控方面的特性，下面就需要通过18米绕桩测试来综合感受一下这款全新豪华轿车的操控性能。

5.25米的超长车身多少会对绕桩的节奏产生影响，这就让我在通过每一个桩桶的时候都需要顾及一下后轮的位置，保证整个车身都能够顺利通过，这样就影响到了下一个进桩的节奏。大尺寸方向盘会让打方向的幅度更大一些，更重要的是指向性还达不到特别精准的程度，有时候还是会稍稍做出一些调整。

这些都是全新S级车型定位所决定的，无可厚非。而先进的底盘系统在绕桩过程中则有比较出色的表现，富有韧性的悬挂在每一次纠正车身时都能提供很好的支撑，虽然绕桩时车身会有一些摆动，但是一旦对整体节奏的把控到位了，就会感觉这样的豪华车在绕桩时也是很轻松的。

车内基本上没有盲区

全新S级的宽大车身并没有影响到车内的视野，内外后视镜的尺寸都比较适中，对后方的视野有比较好的表现，并且后排座椅的头枕可以电动放倒，可以加大对后方的视野。前风挡的尺寸比较大，由于座椅的调节范围很大，所以较长的车头也不会对视野造成什么影响。总体来看，全新S级能够保证良好的车内视野。