2014款 凯迪拉克CTS 28T 领先型

凤凰汽车购车消费评价报告 参考测试数据CTS显然配得上运动型豪华车的名分， 但是对于一般驾驶者而言，更多的与车接触时间是在普通公路，而不是赛道上，因而对驾驶和操控性的考量同样非常重要。

踏板力度适中，没有明显不适设计

相比过去美系车型留给我们的印象，踏板和转向力度要么偏厚重，要么偏轻盈，很难做到很合适的标准，而全新的CTS在这方面显然做了更多的功课，无论踏板力度角度以及相关的转向机构都调整的相当合适，并在舒适性和厚重感之前很多的兼顾。事实上，对于更多普通驾驶者来说，他们所直观感受的车辆操控感，很大程度上是由这些机构传达出来的，因此在细节上更加精道，是提升车辆品质感很重要的工作。

方向盘手感上佳 突出以驾驶者为中心

CTS方向盘造型为标准的圆形，采用三幅盾形设计，与钥匙造型如出一辙，方向盘的大小以及转向回馈力度适中，功能按键布局比较合理，误操作几率很低。

对于，凯迪拉克CTS的方向操控，我们给予了两星的评价。首先必须肯定的：新款CTS的方向盘转向称得上准确，手感也是足够好的，并且得益于优秀的底盘回馈，整体感受还是相当不错的，而没有给出三星的评级，同样有底盘的原因，或者说，如此优秀的底盘，并没有充分的在方向盘和转向上得到完美体现，精准性上可以再犀利一些，另外，车身的引擎盖较长，转弯时，往往有主观感受要比实际转弯角度更大的感觉。

6速手动一体变速器在紧急加速和减速过程中都有比较积极的相应，配合换挡模式的选择，可以适应更多用户的喜好，而在手动模式下，驾驶员还可通过方向盘下方的换挡拨片手动控制。

变速器方面，我们给出了四星的肯定，这是个相当不错的成绩，6速自动变速箱的实际表现足够平顺，并且响应速度也足够积极，只是在低挡位升降时稍有一点点的突兀，影响微乎其微。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

MRC主动电磁感应悬挂——领先型的独享配置

从主观角度来说，我认为CTS的操控性相当不错，而主动电磁悬挂显然是功不可没的，配合前麦弗逊和后五连杆式结构，让CTS无论是加速制动还是紧急并线入弯，都保证出色的回馈和驾驭感，同时新的底盘调教更加趋于运动化，同时又宽容着各种路面情况，让人印象深刻。另外，得益于更多轻量化组件的使用，CTS的整备质量不足1.7吨，对于一辆配置丰富的中大型车来说同样相当出色。

因为有了主动电磁悬挂和更好的重心分配，因而比起枯燥乏味的加速和制动表现，我更加青睐弯道中的CTS，或者说在相似价位中的中大型车中，CTS的过弯动态以及循迹能力可以说是最好的，男性主义鲜明的底盘调校配合充沛的初段动力，让出弯加速更加凌厉，不好，我又想把公路作为赛道了。

绕桩测试进一步体现CTS的精道底盘功力

18米绕桩测试进一步证明了CTS良好的弯道表现，主动电磁悬挂对车身的支撑相当积极有效，超过2.9米长的轴距也没有在连续转向过程中成为过大的负担，整个绕桩过程连续而稳健，动力输出、底盘响应、变速箱配合以及轮胎都处在同一节奏的活泼之中。

具体来说，18米绕桩过程中，CTS始终保持紧绷和精准的状态，入桩出桩，方向和底盘回馈相当准确，整个过程没有拖泥带水之感，让人印象深刻。

就驾驶视线来说，实际上，CTS的发动机盖长度并不短，这点也能从驾驶员视角中发现，同时高挑的车身侧面腰线，也会稍稍限制一些车窗的高度，好在被更加宽大的外后视镜加以弥补，因而并未给驾驶员视线带来明显的障碍，经过一周的正常驾驶，我们认为，CTS的驾驶员第一视角基本没有明显盲区。