2015款 标致408 1.6THP 自动至尊型

凤凰汽车·购车消费评价报告 作为一个法系车的老用户，我可以毫不掩饰的说，法国人在车辆调校方面的智商绝对是天才级的，在匹配方面的表现则稍显不足，在之前使用自然吸气发动机加4速手自一体变速器时如此，现在的涡轮增压发动机与6速手自一体变速器时亦是如此。但如果让我在这两个之间再做一个选择的话，那么显然目前这款新408在动力总成方面的整体表现要强很多。

油门踏板脚感与响应度很像日系车

很多人在开惯了日系车之后都会觉得欧洲品牌的大部分车型在油门踏板和制动踏板的脚感方面都会有明显的沉重感，这也成为了目前欧洲品牌车型与日系品牌车型的一大区别，但对于这辆新408来说他在这方面似乎像是在有意淡化这种差别，特别是油门踏板所带来的感受已经与大部分日系家用车所带来的感受相近。

当你踩下油门踏板时，一种十分轻便的感受随之而来，它不会像你在开奥迪、宝马等车型时需要稍用力的踩下，只需轻轻一点，车辆便会有了反应，并且响应速度也很快。而制动踏板虽然在力度回馈上会给你带来一定的沉稳感，但相比于部分日系车那种前半程软软的脚感而言，我还是更喜欢这种踩上既有的实在感。

六个前进挡高速很平顺，但低速时有待完善

从4速手自一体变速器升级至6速手自一体变速器对标致来说绝对算是一个质的变化，至少从挡位数量上来看，它已经不再是消费者口执笔法的对象。

但对于一款车来说，变速器的好坏并不取决对挡位个数的多少，而是在于变速器与发动机的匹配，在这方面标致工程师们的能力显然不如他们在底盘方面的功力。多出的两个前进挡在车辆高速行驶时对油耗和平顺性等方面的表现确实有了很好的帮助，2000转/分的换挡时机让燃油经济性有了一定的保证，更密的齿比让车辆每一次的换挡顿挫变得小了很多，但是当你低速行驶时，特别是在变速器从一挡升至二挡时，你有时还是会感到较为明显的顿挫感，并且在低速行驶时行车电脑对变速器挡位的判断也似乎要慢了一些，如果这些都再进一步调整的话，那么这套动力总成将会有更好的表现。

方向盘照顾了轻便但亦不失精准度

记得当年驾驶东风标致307和东风标致206时，那较为沉重的转向助力很是让我赞叹，转向时良好的力度回馈是它们给我留下最深刻的印象，但与此同时沉重的助力转向也在驾驶的便捷性和舒适性方面带来了一定的负面效果。所以在之后的车型上，标致的转向助力变得愈发轻便。

这台新408放弃了老款车型上所使用的液压助力转向系统，转而使用电子助力转向系统，这使得它的力度更轻，在你低速行驶或倒车时，即便是女性驾驶者也可以轻松完成对方向盘的控制。而当你的速度加快后，车辆也并不会有飘忽不定的感觉，方向盘助力虽谈不上十分沉重，车头的指向性也不能用指哪打哪来形容，但对于一款注重舒适性的家用车俩说也已经很值得肯定了。

底盘较为扎实，简单结构带来不凡效果

前面我已经不止一次的说到法国人对于底盘的调校功力很强，现在就到了证明这一句话的时候了。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在同级别车型中绝对不能算是最好的，但在驾驶时这辆新408给我带来的底盘感受则绝对不比任何一款使用多连杆式后悬架的车型差。

新408的这套悬架组合呈现出明显的舒适性，在平时，车辆减震器可以过滤掉路面上的大部分颠簸，即便当你通过减速坎时减震器也可以尽自己的最大可能来保证舒适性。而从我们试驾过程中的表现来看，虽然新408的悬架系统可以很好的保证车辆的舒适性，但后减震器在通过较大的颠簸时还是会表现出较为明显的跳动感，这会带来些许的不适感。

以60公里/时的时速通过一个弯道，可以发现新408虽然呈现了一些转向不足，但车身姿态较为稳健，悬架系统出于对舒适性的考虑呈现出明显的被压缩状，而车身也呈现出了一定的侧倾，但面对这样的弯道新408也并没有感到任何的压力。

绕桩时底盘与方向的响应较为迅速

绕桩可以算是检验车辆性能的一个很好的方法，在18米的间隔间以尽可能快的速度穿越可以对车辆的底盘系统和转向系统进行更好的检验。

在连续的绕桩过程中，新408的底盘悬架可以很好的支撑住车身，但由于其偏向舒适性的设定使得车身有着一定的侧倾，回弹速度也要稍慢一些。但这对于其尾部的跟随性和方形的指向性并没有任何的影响，转向助力虽轻，但车头指向性良好，并且尾部也跟随也很好。

当然，如果你更追求极致的话，你会感到他的车身稳定系统有着那么一点点的碍事，因为即便你将其关闭，只要车速超过50公里/时后它便会自行重启，重启后它对车辆的制动则会给你带来些许的不适感。

A柱与外后视镜共同带来良好的视野

通透的A柱和较大的后视镜让新408的车内视野很好，即便是通过后视镜从那面积并不算大的后窗看车后，你也可以拥有着一个较为不错的视野。