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凤凰汽车导购 随着国内汽车市场的健全，已经有越来越多的知名厂商进入到了国内汽车市场，并且他们也很看好中国汽车市场这一块“肥沃的土地”。当然伴随着国内汽车行业的崛起，国内消费者在选择车辆方面也越来越苛刻，从之前大部分人选择10余万的经济性轿车到现在开始选择20万乃至30万元的高档车型，国内消费者的购车资金可谓是越来越雄厚。

不过，由于对于车辆的认识不同，即便是在选择高档车型时，国内消费者在乎更多的也是配置和空间问题，所以今天我们要为大家推荐的就是35万元内值得购买的大空间车型。

红旗H7

厂商指导价：29.98-47.98万元

每一个中国人都会对红旗品牌充满特殊的感情，作为中国汽车工业的象征之一，也是自主品牌中最高端的代表，它的每一款车型都有独特的吸引力。H7就是红旗品牌全新一代车型的代表，被选择成为国家省部级领导的公务车座驾，也说明了其定位和级别，绝对是与奥迪A6同一级别，甚至更高一点。

目前红旗H7有两种动力组合，分别是2.0T和3.0L V6发动机，匹配的都是6速手自一体变速箱，另外还有专门为政府采购打造的2.5L V6发动机，但那个不会在普通市场销售。这些发动机都是由红旗自主研发的，其中2.0T全铝发动机拥有150kW的最大功率和260N.m的峰值扭矩，比起合资品牌2.0T发动机并不落下风。从凤凰网试驾的感受来说，红旗H7 2.0T的动力表现也是不错的。

外形观感上，红旗H7属于那种很大气，有威严感的轿车，这方面红旗的血统，以及人们长久以来对这个品牌“政治化”的理解，都在直接或间接的影响着消费者对它的看法。新H7依然很有“官车”的范儿，不张牙舞爪，但透着那么一股不容侵犯的气势。

腰线采用平直的线条，强化了修长、匀称的车身比例，端庄得体，大气天成。当然，在车身尺寸上，红旗H7也是一款非常典型的中大型轿车，比起竞品车型毫不示弱，5095×1875×1485mm的尺寸和2970mm的轴距，保证了足够的乘坐空间，这对于这类轿车也是极其重要的一环。

红旗H7的LOGO有三种，车头为红旗立标，这个对于红旗品牌来说是必须有的元素；第二种是四个轮毂和方向盘上的“金葵花”标志，这是从CA770上继承下来的特色，寓意向日葵永远向太阳；第三种LOGO是车尾的毛泽东亲笔题字的“红旗”中文字也是老传统，而且绝对是车尾一众标示中最好看的中文字体。

H7内外风格高度统一，的确是一台很稳重、踏实的中大型公务车。设计并没有什么显眼之处，内饰的一切设计都是按照保守、规矩的思路来展开。就连内饰配色也是比较沉闷的深灰/浅灰搭配，不如黑色内饰那么酷，也不如米色内饰显温馨，不过这就是红旗H7如此设计的目的，应对以公商务接待为主的市场，太偏向私人用车风格的装饰未必就合适。

中控台上众多的按键预示着配置高、功能多，这对于讲究实惠的消费者其实是好事，花不多的钱能买到更多的享受。除了将电子驻车和ESP开关布置在仪表台左侧的做法需要稍微适应一下，其它的功能划分基本都是普通消费者对高级轿车最传统、最普及的认知，所以H7总体上还是一款相当有亲和力的座驾。

红旗H7的轴距为2970mm，虽然没能突破3米大关，但也是地道的中大型轿车，而且面对那些加长底盘的对手们绝对不气短。因为H7本身也是一款相当庞大的轿车，乘坐空间阔绰，而且厚实的坐垫有相当好的舒适感。

车型点评：红旗H7是迄今为止中国自主汽车品牌的轿车阵列中，技术水平最高、科技最先进，产品力最强的高级轿车，总体上红旗H7的素质已经能够比较自信的和国际大牌对话。在车系中，2.0T也是最值得考虑购买的车型，这在我们的购买分析中已经有所提及，总之这是一款不一般的车。

凯迪拉克XTS

厂商售价：34.99-56.99万元

在相继介绍了德系三强之后，我们也不能不提及凯迪拉克这个同样个性张扬的美国豪华品牌，尤其是现在的旗舰车型XTS，在使用前区布局之后，提升了车内乘用空间，而更关键的是在车载多媒体系统上的进化，厂家将一套全新的CUE系统同步引入，成为这款车型的一大亮点。

在动力系统配置上，凯迪拉克XTS既提供3.6L V6自然吸气发动机，也有高效的2.0T涡轮增压发动机，分别对应车型为36S和28T，在保持传统的同时，也顺应了潮流。发动机最大功率和扭矩都很出色，198kW和355N.m比德系对手有优势，变速箱匹配经过升级的6速手自一体变速箱。

以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多。仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。

XTS是在通用Super Eplison II平台上打造的，实际上Eplison II平台对于中国消费者并不陌生，凯迪拉克XTS作为这个平台衍生出的最高档次的产品，在科技装备和细节用料上自然要讲究得多。

XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有2837mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。

外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了？

从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。

虽然CUE在实际体验时还是有些不不完美的地方，但我仍看好CUE的设计初衷和理念，并对这个系统未来丰富的拓展性抱有期待，比如未来的CUE能不能用上速度更快的处理器？会不会有大量开源性第三方软件供我们使用？

车型点评：凯迪拉克XTS作为这个品牌重新回归主流豪华车的主力产品，本身已经拥有足够全面，也算得上强大的产品竞争力。全新的2.0T发动机与前轮驱动的XTS搭配，对于这款美式豪华轿车来说，在实际使用的素质上已经达到让人满意的水准，油耗、日常驾驶的从容度都在朝着德系的竞争对手看齐。

车型：一汽丰田皇冠

厂商售价：31.98-51.98万元

7月份一汽丰田宣布新皇冠在北京正式上市，此次上市的新款皇冠做为年度改款，共推出2.5L排量和3.0L排量两种动力共计8款车型，其售价为31.98-51.98万元。新车其主要变化在内饰外观的小改上，同时还取消了4.3升排量车型。第13代皇冠在国产时也进行了本土化，而为了推动销量，一汽丰田对皇冠进行了改款，这个改款车型只有国内有售，主推的VDIM系统也可以算是技术亮点。

外观方面，新皇冠最大变化主要在新车前脸部分做了改动，将现款的进气格栅重新修改，其尺寸进一步拉大，大灯造型并没有太大变化。保险杠进气格栅造型也有改变，是为了迎合前脸的变化。除了前脸，尾部的变化也非常明显。新车在原后备箱盖上加装尾灯，与原有的尾灯形状组合为一体，视觉效果更佳出色。

内饰方面，新老款在布局上并没有太大差异，更多的改动体现在用料以及配置上。其中，2.5车型的中控面板采用了高光仿木材质，而3.0车型则采用实木，更有档次。另外，多功能方向盘集成了G-BOOK控制系统，值得一提的是，老款车型只有3.0尊享及顶配VIP车型配G-BOOK系统，也改为了新款车型除两款低配车型外均配备此系统。

动力方面，新皇冠搭载2.5L和3.0L两款V6发动机，搭配6速手自一体变速器。其中2.5L发动机最大功率为142kW，百公里综合油耗为9.5L；3.0L发动机最大功率为167kW，百公里综合油耗为9.6L，功率、油耗均没有发生任何变化。

从动力方面看取消了4.3L排量车型也是因为销量不佳。增加了2.5L排量低配版也是为了进一步拉低售价门槛，从而让消费者有更多实用配置的选择。

车型点评：对车辆舒适性要求较高的消费者购车，在中大级别商务车型中丰田皇冠确实是一个不错的选择，虽然在品牌影响力方面，丰田的市场号召力不如宝马、奥迪、奔驰等品牌，但皇冠的乘坐舒适性绝对要好于5系、A6L和E-Class，更何况在面子工程方面，皇冠的影响力也并不会完败于上述的三个竞争对手。

雷克萨斯ES

厂商售价：35.90-65.40万元

雷克萨斯的外形设计大多比较低调，给人一种儒雅之气。但是低调之下也要有自己的性格，从新一代雷克萨斯开始，纺锤形前格栅加入到家族设计之中。现在包括新ES在内的一众雷克萨斯改款换代车型都开始采用这样的设计，不可否认这个设计为像ES这样的商务车增加了动感的元素。

除了纺锤形的格栅外，全新ES还为前大灯增加了时下流行的LED日间行车灯，LED灯呈L型设置在大灯下方，看起来非常犀利，同时与前格栅的设计形成完美的配合。

雷克萨斯的内饰风格向来以营造温馨氛围见长，在新款ES上同样具有这样的特点。米色的内饰色调配合集中并且简约的中控台，既没有运动风格的金属感，又不像一些商务车那样过分追求木饰的效果，总体上给人一种安静平实的感觉，丝毫感觉不到前方发动机舱内强大动力的存在。

豪华感同样是必要的，可以看到ES的三幅方向盘上大面积被木饰包裹，挡把等处也加入了木质装饰，不过这些木饰仅起到点缀的作用，并不会喧宾夺主，这样的效果反而更好。在中控台和液晶屏幕中央设置了指针式的钟表，这样的设计大多出现在突出豪华感的车型上。

新ES的驾驶席座椅提供了非常丰富的调节方式，包括了腰部支撑的电动调节，座椅前方腿托的电动调节，同时前排的两个座椅都提供了记忆功能。在副驾驶座椅靠背的内侧提供了前后和靠背角度的控制键，这样可以在副驾驶没有乘客的情况下方便后排乘客控制座椅。

全新ES的轴距增加了45毫米，达到了2820毫米，所以在乘坐空间方面有了很大的进步。尤其在后排腿部空间上的余量非常大，保证了良好的乘坐环境，而头部空间方面并没有很宽裕，后排乘客的头距离车顶仅有两到三个手指的空间。

全新ES提供了2.5升和3.5升两款纯汽油发动机，其中3.5升发动机采用了双VVT-i技术，最大功率可达204千瓦，扭矩峰值346牛米，性能可与同级别任何对手匹敌。同时，ES还提供了混合动力版本的ES300h，节能效果更加明显。

车型点评：在竞争激烈的中高级车市场上，不同于对手的风格，ES走的是典雅路线，唯美的外观设计，豪华的内饰氛围，再加上充沛的动力以及舒适的驾乘感受，可以让你在保持低调的同时享受高调的待遇。

华晨宝马3系Li

厂商指导价：28.3-60.26万元

与现在绝大部分车型相同，在经历了这一代的变革后，BMW 3系在车身尺寸方面也进行了明显的加大。全新BMW 3系Li车型除车身宽度外，其他车身尺寸均有所增加，并且这种增加绝对不是一星半点儿，甚至可以用"突飞猛进"来形容。在车身长度方面，它从原来的4531毫米增加至4734毫米，高度方面也有着34毫米的增加，特别是在轴距方面，它则更是增加了160毫米，让轴距轻松突破了2900毫米大关，达到2920毫米。

全新BMW 3系Li车型的外观整体来看，它比上一代车型增加更多的是车辆整体的力量感， 特别是在变化最大的前脸方面，这种力量感的彰显则更为明显。而在侧面与尾部的线条搭配上，它们更多的则是表现出了车辆的层次感，对于力量感的提升最多只起到了辅助作用。

同全新BMW 1系和全新BMW 5系相同，全新BMW 3系Li车型中控台采用了不对称式设计，朝向驾驶员一侧的中控台让你在操作时得到了很好的方便性，虽然这个创意早在几年前就已经被使用，但从使用方便性上来看，其直至今天还是有着很好的表现的。

在同级别车型中目前仅有全新奥迪A4L与全新BMW 3系Li车型一样进行了针对中国市场的加长设计，在二者的比拼中全新BMW 3系Li都已经有着明显的优势，就不用说那些轴距普遍在2800毫米左右的同级别其他车型和华晨宝马3系(E90)了。

曾经坚持自然吸气动力的宝马，近年来也开始普及涡轮增压动力，宝马3系Li的2.0T和3.0T两种都是如此，其中前者依据动力调校高低会有320和328两种版本，最大功率从135kW到180kW，动力非常出色。变速箱方面，8AT变速箱成为全系标配。

车型点评：无论是全新BMW 3系还是全新BMW 3系Li车型，它们性格方面的改变完全不是在于宝马对于车辆驾驶感的抛弃，而是在于市场对于车辆舒适性的追求。

一汽奥迪Q5

厂商售价：35.85-56.77万元

改款奥迪Q5正式上市，此次上市共推出了三种排量共9款车型，其中国产的一汽奥迪Q5提供了两个排量6款车型，售价为35.85-56.77万元。

新款奥迪Q5的外观造型并未发生明显的变化，首先它换上了最新的家族式6边形中网，其次大灯灯组结构则进行了完全重新设计，拥有一个更简洁时尚的LED日行灯。此外，新款Q5还对雾灯区域和保险杠前唇进行了调整。

尾部的变化主要集中在尾灯上，新车采用了与头灯相同的封闭式环形LED设计，显得更加简洁。此外改款Q5还采用了改进后的扰流器，圆形的排气管设计也被半圆形所取代。

新车进行了9项外观更新和6项内饰升级，整车的品质感跃然提升。此外，新奥迪Q5还装备了“带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统”、“主动式车道偏离警告系统”等先进的驾驶辅助系统。

动力方面，新款车型依然搭载2.0T发动机，不过除了155kW的高功率版以外，新车还增加了132kW的低功率版。相较现款车型，低功率版的推出将进一步压低该车的入门价格，以获取更高的销量。传动部分，新车匹配的依然是八速手自一体变速箱、七速双离合自动变速箱以及一款手动变速器。进口车型新奥迪Q5用3.0 TFSI发动机替换了原有的3.2 FSI发动机，性能大幅提升，油耗却下降了约1升/100公里。

车型点评：适合消费者是奥迪车型在国内成功的要素，奥迪Q5在这方面尤其出色，它有出色的造型、精致的做工、先进的动力系统和不同的驾驶模式选择，具有消费者对于中高档SUV的各种要求。改款车型更全面的科技装备进一步提升了其综合实力，市场表现更值得期待。

福特锐界

厂商售价：29.28-42.98万元

福特锐界对于我们已经不算陌生，2年前即进口到国内开辟了福特品牌SUV车型在中国的破冰之旅，虽然两年内的步伐谨小慎微，但凭借其相当唬人的外形、独特的车内设计仍成功俘获不少喜欢地道美式风格的消费者。搭载2.0L EcoBoost发动机的锐界在售价、政策对应方面无疑比之前的3.5L V6车型更接地气。

车尾一抹蓝绿色的EcoBoost标识是锐界2.0T唯一外观身份识别方法，其它部分与3.5L V6车型几乎完全一致。而内饰方面也是如此，与乘坐者关系更近的配置级别、车内氛围并未有任何缩水，所以福特给予消费者的选择相当自由，无论喜欢哪款车型，都不必为配置方面的差异头疼。

似乎整车的变化只有动力系统，不过这台发动机也是熟悉面孔：2.0L涡轮增压直喷发动机已经配备给长安福特蒙迪欧-致胜，另外沃尔沃S60、XC60；路虎揽胜极光也再以不同方式“冠名”这台发动机，虽然各家在调教方面有些许差异，但万变不离其宗。

2.0T发动机在锐界上发出243马力的最大功率已经相当可观，虽然比起3.5L V6车款功率减少了45马力，但请注意2.0T发动机的扭矩表现：345N·m的峰值扭矩在3500rpm就悉数奉上，比3.5L V6不仅多出9N·m，而且峰值转速也提早了500rpm。6速自动变速器在2.0T车型上依然沿用，但不知何故取消了3.5L V6车型的手动换挡功能，也没有运动模式可选。

2.0T发动机的强劲扭矩需要全部由前轮承担，因此在关闭牵引力控制系统后，锐界全力加速起步瞬间前轮会有相当明显的滑动，看上去风风火火的状态相当刺激。6速变速器表现到位，虽然不具备运动模式，在油门到底的状况下换挡平顺，换挡时机也掌握的恰到好处，最终锐界2.0T用掉8.88秒完成0-100km/h加速测试，以它的体型和吨位，这个成绩相当令人满意。

相比加速测试的完美收工，锐界2.0T在制动测试的环节表现就差强人意了，原本以为四条245mm的轮胎能创造出相当好的成绩，但制动系统似乎并不太配合。轮胎出色的抓地力并没有被很好的利用，制动力显得有些疲弱，减速度g值适中维持在0.9g左右，说明制动力还不够强大。或许是被2吨的体重拖累的，总之锐界2.0T紧急制动的最好成绩仅为42.88米。

车型点评：要一台外形够唬人，乘坐很舒适的大尺寸SUV，不用越野所以对四轮驱动无特殊偏好，更多将这款车用于日常代步和周末郊游。以这个目的为出发点，锐界2.0T绝对能很好的胜任，但终究还谈不上完美应对：刹车方面的短板的确有待改进。除此之外，这款进口SUV在其它各个方面确实做得不错，如果能引入国产让价格进一步走低，汉兰达恐怕真得紧张一阵了。

车型：现代格锐

厂商售价：32.48-44.88万元

这款名为“GRAND SantaFe”的加长版全新胜达在国内的正式名称为“格锐”，应该在很大程度上借鉴了“GRAND”的谐音。之所以没叫“大胜达”，主要还是为了突出格锐的独特加长气质，并与标准版胜达有所区分，起到各自不影响的作用。

相比全新胜达，格锐的轴距看起来只是增加了100毫米，这并不能太显著改善7个座椅的乘坐空间，不过现代在设计格锐的时候不光考虑到了轴距的加长，车尾面积的增加也比较明显，车身整体长度一共增加了225毫米，这样不仅能让内部空间有着较大程度的改观，而且车身设计也尽可能的协调，并不会给人笨重的感觉。

而为了与全新胜达有所区别，格锐的车外也有一些不同之处。比较明显的区别就是车头雾灯区域，这在全新胜达上是雾灯+LED日间行车灯的组合，而在格锐上则只是一个雾灯，好在它有一个镀铬不规则样式，并不会显得是“缩水”了。

样式完全不同的尾灯是区别胜达与格锐的最好区域，不过这并不是重点，因为这个面积增加的尾灯更加大气、稳重，极大的提升了格锐的尾部气质，我在驾车途中看到前方的格锐，很有某德系高档SUV的风格，出现在现代车上同样协调、美观。

整体上这套内饰是相当讨人喜欢的，虽说中控台按键稍多了一些，但是较为突出的层次感显示出现代汽车的设计功底，而且大面积的软性材质也是国内消费者所希望看到的，如果您喜欢格锐的外形，那么就一定不会对内饰设计有任何抱怨。

当然，配置也是韩系车的强项，特别是在我们这辆顶配格锐上，像座椅通风、方向盘加热、下坡辅助、车道提醒、自动泊车、BlueLink智能副驾等先进配置在格锐上也有出现，足以成为这个价位配置最丰富的进口SUV车型了。

格锐较高的头部空间已经比得上一些全尺寸SUV了，前排座椅可以容纳所有2米以内身材比例正常的乘客，或许这已经是格锐的重大卖点了。不过第二排的空间更加吸引人，虽说没有前排所具备的座椅通风功能，但由于第二排空间前后可以移动的比例很大，把座椅靠背继续往后放的话，即便小巨人姚明来了也能轻松应对，身材比较标准的乘客完全可以在格锐的第二排内度过相当遥远的长途出行。

此次格锐的最重要的提升主要还是在乘坐空间上，特别是对第三排空间的扩充。格锐了的尺寸增加了225毫米，除去装饰等原因外，这225毫米的绝大部分都释放到了车内。第三排的空间需要多大，就可以通过调节第二排座椅的前后位置来实现多大，所以乘坐起来再也不会感觉到拘谨。

由于车身尺寸较大，所以汽油版格锐的起始排量就已经达到了3.0L，而不是住在京沪等一线城市的消费者也可以选择2.2T柴油车型；此外格锐的顶配车型排量为3.3L，不过相比3.0L版本提升有限，我们还是建议多数消费者选择3.0L系列车型。

这台3.0L V6自然吸气直喷汽油发动机在输出功率上有着相当不错的账面数字，已经快赶得上3.5L排量的汉兰达了。现代车普及6速手自一体变速箱已经很长时间了，放在家用轿车上已经比较协调，不过格锐的变速箱反应却不怎么智能，虽说换挡速度并不是短板，但换挡逻辑却可能有点令人着急。

车型点评：格瑞有效的解决了中型SUV第三排空间不足的问题，而且这种加长的方式，也是简单有效的，不仅提供与全新胜达一样的优异的设计，而且更大的空间也更容易让那些家里人口较多的消费者格外喜欢，换句话说，格锐达到了一款MPV的便利性，而本质上它还是一款具备一定通过能力的适时四驱SUV。