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凤凰汽车导购 今天的主角看起来是款小众车，毕竟无论是这个车系在国内的知名度还是车型定位都不能像福克斯那样成为落实到销量上的强者，但对于喜欢汽车文化或美国文化的消费者来说，“Mustang”或许更容易令自己感动。

时值2014年，Mustang将迎来自己的50岁生日，而巧合的是，在这个被中国人誉为“马年”的时间点内，全新一代Mustang也将正式登陆国内市场，这种巧合可遇不可求，似乎也预示着Mustang这匹野马能在国内大获成功，正如上世纪60、70年代的美国一样。

面对即将来到我们身边的Mustang GT，我们有几个问题需要来寻找答案。

Mustang的由来

虽说福特官方还没有为Mustang定下正式的中文名，但长久以来消费者已经乐于称呼Mustang为“野马”，毕竟Mustang翻译过来就是野马的意思，而且车标上那枚奔腾的野马图像，也难以被解读为别的名字。所以如果野马商标若不存在争议的话，那么Mustang的中文名就会是野马。

不过四川那个以造“国外SUV”著称的车企也叫“野马”，这就给福特野马造成一定麻烦，关于中文名的事情，还是等官方解释吧。

下面继续说Mustang的历史。这个诞生于20世纪60年代的美式跑车曾经是美国人民的梦想车系，夸张的线条以及野马的图案，同时这个车系还兼顾为世人普及了“肌肉车”的概念，美式肌肉车代名词也非福特Mustang莫属。

随之在这50年中，Mustang家族经历了5代更迭，累积销量也逼近千万辆，已经无愧于“经典二字”。

目前在国内，Mustang还未在福特或长安福特的正规渠道销售，而是通过部分经销商自行进口销售，但他们确实也为国内消费者了解美式肌肉车带来了很多便利，这其中以第5代Mustang居多。

新款老款，哪个更好看？

这个问题非常主观，我们也并不太好进行判别，但可以肯定的是，无论哪一代Mustang GT都可以算是经典，个人喜好只存在于自己脑海中。

相比起来，第五代Mustang确实更像是台不折不扣的美国车，它的形象过于深入人心，即便在国内街头见不到真车，消费者通过电影、电视、报刊等，也很容易发现Mustang的身影，它似乎已经与可口可乐、麦当劳一样成为美国的象征。

而即将登陆的第六代Mustang GT车型，则看起来有些像全新蒙迪欧。

这种现代化的设计风格放在蒙迪欧上确实令人眼前一亮，甚至可以为其增加无与伦比的竞争力，不过要是从车迷的角度来说，放在Mustang GT上欠妥，特别是这么一款有历史、有文化的车型。

不过仔细想想，也能考虑到福特厂方对于家族特征的推进以及坚持，它甚至可以提醒热爱Mustang的人们，在当今社会，应该换换口味了。

所以，站在Mustang GT旁边，仍旧能够感受到其较为美国味的气氛，源自“马丁”式的大嘴放在Mustang上，确实可以让Mustang变得无比犀利和威武，“鲨鱼嘴”也被很好的融入到前脸中。相较上一代Mustang的威严，这一代更加“嚣张”，更像是奥巴马政府对外的形象一样，若您对美国比较了解的话，一定会比较认同这个说法。

说到底，Mustang GT还是一款肌肉车，这个规矩是无法改变的，所以从侧面开始，Mustang GT依然是一款充满力量感线条的车型，看不到车头的情况下，还是标准的GT跑车模样，溜背式的尾部造型依然还是之前流传下来的设计，只是微微上翘的一体式尾翼并没有上一代Mustang GT独立式的醒目。

Mustang GT的另外一个显著特征便是分别位于两侧的三柱形灯组，50年来，设计师绞尽脑汁在保留传统的情况下进行革新，于是就出现了第五代Mustang GT颇具现代感的立体式设计，不过在最新的Mustang GT上，尾灯继续回归传统，更具雕塑感的排列也标志着这是当今时代的设计产物，视觉上确实更加赏心悦目。

内部设置是否精良？

这个答案是肯定的，就像外观上的现代化设计一样，Mustang的内饰也具备十足的现代感，虽说整体还是摆脱不了朴实的“皮卡”风格，但这已经是最细腻的Mustang了。

说Mustang内饰像皮卡，还是源自Mustang并不算很高的定位，因为不是豪华跑车，所以Mustang的内饰较为朴实，简单粗暴的设计主要是为了耐用而来，中控台区域完全不像是轿车的风格，和F-150皮卡倒是较为接近。

步入全新Mustang GT内，则会发觉宛若置身德系跑车中，前控制台的设计已经充满了科技感，各式按键也完全是这个时代的产品，只是粗大的方向盘和金属感超强的换挡杆暴露出这还是一辆Mustang。

与讲究精准操控的德系跑车不同的是，Mustang GT用宽大的方向盘来告诉驾驶者这是一辆肌肉车，就需要在浓烟滚滚中用车尾向前的方式前行，若用教科书来要求Mustang，你就输了。

球型换挡杆头也是经典延续的产物，短小精悍的挡把头看上去就具备极佳的手感，而每当金属之间进行摩擦时产生的声调也挺令车迷激动。

除了设计现代化之外，Mustang GT的配置也与时代接轨，标配无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。

Mustang的车内空间在双门跑车中相对也是比较充裕的，毕竟是主要针对美国市场，若人高马大的驾驶者坐不进去，那么Mustang也不会有如此高的销量，所以即便新款Mustang GT没有继续加大车内空间，我们也不会有任何不满。

驾驶起来有何能耐？

福特全球产品开发集团副总裁宁睿在全新Mustang发布时表示：“即使你从未驾驶过它，你也会被它充满野性的外形、极具诱惑的排气声浪以及出众的性能所打动。福特Mustang绝不只是一辆车那么简单，它更是福特品牌的核心和灵魂。”

以往的肌肉车，拥有力大无穷的发动机，却缺乏基本的电子系统，加上不怎么理想的操控极限，就需要驾驶者需要绝对一流的技艺才能出色驾驭，这种“不驯”，也非常符合野马的精神。虽说消费者对此褒贬不一，但是Mustang一直坚持了下来，不过在这个讲究理性的年代，Mustang终于被驯服。

首先是悬挂系统，全新Mustang GT采用了新设计的前、后悬挂系统。平台式前副车架有效提升车辆前部结构坚固性的同时也降低了重量；后悬挂采用了integral-link多连杆式设计在结构、弹簧、减震上都经过针对性调校，提升操控能力。

全新的电子稳定控制系统在全新Mustang GT上也成为了标配，除了在开启状态下可以保证车辆安全之外，新增加的起步控制系统(弹射起步模式)也可以让驾驶者每次都能够完成最大力度的起步。

此外，驾驶辅助技术也将装备在Mustang GT中——包括盲点信息提示系统(BLIS)、自适应巡航，这在日常驾驶Mustang时，能够获得足够周全的主动式安全保护。

还是说说动力吧，全新福特Mustang GT将提供最新的2.3L四缸EcoBoost涡轮增压直喷发动机以及5.0L V8发动机。

5.0L V8自然吸气汽油发动机已经成为了Mustang的象征，新款发动机对气门结构、进气歧管和气缸盖进行了升级，最大功率313千瓦、最大扭矩529牛米，虽说没有超级跑车那样具备更多的动力，但是放在Mustang GT中已经是足够产生地动山摇般作用了。

2.3L涡轮增压直喷发动机改进与之前的型号，但是在表现上更加出色，不仅具备涡轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时等先进技术，还可以输出227千瓦的最大功率和407牛米的最大扭矩，算上减轻的重量，在直线加速能力上，并不比5.0L V8发动机弱太多。

新升级的手动变速器在换挡平顺性上大为提升，毕竟Mustang已经走出美国，开始面对全球市场。如果对大马力后驱手动挡车型有点畏惧的消费者也可以选择自动挡Mustang，经过升级的6速手自一体变速器反应速度更快，加上换挡拨片，同样可以找到很多驾驶乐趣。

简单总结

在没驾驶到全新Mustang GT之前，这还是一个相对离国内消费者比较遥远的车系，但通过对全新Mustang的了解，可以发现它虽说改掉了很多传统，但其变得更加国际化，但同时美国式的自由和自信并未消失，就像极具美国风味的300C一样，新Mustang GT也将是另外一款值得细细品味的美国精神车型。

预先祝贺Mustang在2014年4月17日50岁生日快乐。