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凤凰汽车2014北京车展新车静态评价 在2014北京车展上，丰田为国内消费者带来了第11代卡罗拉，由一汽丰田进行国产，预计6月份正式上市。至此，一汽丰田已经为国内消费者引进了3代卡罗拉，其中第9代卡罗拉仍以“花冠”的名号继续在国内销售，第11代车型也将取代目前第10代卡罗拉的位置。

车型由来：全球最畅销车型

卡罗拉诞生于1966年，诞生之初也是为了实现日本消费者的“汽车之梦”，通过合理的售价以及较高的品质，卡罗拉迅速成为当时日本消费者首选的家用车，后被丰田推向全球市场。

在这48年里，卡罗拉家族累积销量超过了4000万辆，在全世界154个国家和地区都能找到卡罗拉。

国产卡罗拉是从第9代开始在一汽丰田制造，当时命名为“花冠”，而在引入第10代车型后，因为两代共同销售，故为第10代车型按照COROLLA的音译，定名“卡罗拉”。

定位：中高级紧凑型家用车

相对于丰田花冠EX、大众新捷达/桑塔纳等入门级紧凑型车，卡罗拉所面对的是来自大众速腾、别克英朗GT这类档次较高的紧凑型车，这个相对细分但容量极大的市场特别针对于追求品质的家庭用户，想要赢得这些消费者的青睐，必须有自己独有的特色才能获得认可。

另外一个最为强大的竞争对手就是来自广汽丰田的雷凌了，这款同是第11代卡罗拉产品的合资车，在设计风格、配置上均与一汽丰田新卡罗拉相当，消费者要想在其中二选一可能还需要更多的思考。

小号雷克萨斯ES

虽说全新威驰与第11代卡罗拉在外部风格上有些相似，但仍旧掩盖不了卡罗拉这款高品质家用车的更高级的事实，它和现款丰田车都不太相似，如果说非要找一个类似的车型，那就是雷克萨斯ES。

表面上有些高攀雷克萨斯，但实际上购买卡罗拉和ES的消费者有着一定的相似点，更多的不同在于预算差别稍大，也就导致了这之间有了两个级别的差异，但有一点可以肯定的是，卡罗拉的车主到了该还车的时候，只要预算合适，应该会首先在雷克萨斯里找自己喜欢的车型。

说卡罗拉像ES，主要还是源自我们可以感知到的大部分外在风格，特别是这种不张扬、足够淡定的气质，这在第10代卡罗拉中有着明显的体现，但随着全球消费者口味的变化，卡罗拉也随之改变了自己的风格。

全新威驰率先采用了“两道杠”的进气格栅，而更高级的卡罗拉升到了“三道杠”，这与大众品牌的轿车有着类似的规律，虽说未经过丰田官方证实，但在此已经可以感受到一定的设计意图。

新引入的LED日间行车灯为卡罗拉增加了些时代感，不过另外几个灯光不仅起到相应的功能性，而且在装饰效果上一点不弱，可以说新卡罗拉的前大灯组装饰能力很是突出。

车身侧面依然是日系车常见的柔顺的线条，不过这次丰田为卡罗拉营造出前低后高的视觉效果，特别是短尾部，提升了后部的视觉效果，使得车身看起来饱满、有力量。

和同级车型相比，新卡罗拉在尺寸上确实没有落后，这种越级紧凑型车已经广泛的被消费者所接受，所以只能大，不能小。

现在很多车型都有着一副独具气质的前脸，但往往到了尾部就变得非常平庸，前后的设计脱节屡见不鲜。不过新卡罗拉有着极为相似的前后风格，保持的较为连贯，更容易被消费者所熟知。

如果您觉得卡罗拉还不够年轻，那么丰田还在车展上拿来了由“TRD”操刀的运动套件，搭配鲜艳的车身色彩，为年轻消费者带来足够的视觉冲击。

总的来说，新卡罗拉的外部设计较为符合国人的审美，与高端车型在风格上的趋同，也为卡罗拉更好的被人们所接受。

内部看似寻常但又不平凡

丰田的家用车一贯简洁、温馨，放在最新一代卡罗拉上也没有例外，相对来说，这次的内饰更加高端大气，档次感的提升与外形一样显而易见。

两种内饰颜色提供给不同喜好的消费者——想要家庭氛围较强的可以选择浅色、而想要年轻运动一些则可以选择深色。

丰田的设计大多有据可循，所以即便是一个全新的车型，依然很容易发现其丰田车的身份，在新卡罗拉上，各个功能区域还都集中在原有的位置，设计师需要做的就是根据整体风格来重新规划单个区域应有的面貌。

所以无论是中控台还是方向盘，都是那么的“丰田”，虽说没有太多特色，但这种经过多年的优化后设计的节奏，在易用程度上无需置疑，即便这是您的第一辆车，依然可以很快上手。

工艺水平一直是丰田的强项，国产后也保持的较为理想，所以对卡罗拉这样的高品质家用车来说，品质方面自然不需要去担心什么。

顶配的卡罗拉车内大面积的采用了软性塑料的覆盖，配上针脚缝线，甚至给人一种皮质的感觉，这种高级质感也为车内增色不少。

功能按键和旋钮虽说更容易在德国人的手里发光发亮，但丰田的工艺丝毫不会降低水准，同样优秀的手感与阻尼也培养出一批对此津津乐道的消费者。

内饰材质评级标准：

奢华：在高档的基础上采用高档材料，如珍贵的实木、特殊皮饰等。

高档：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中3种材质。

考究：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中2种材质。

精良：软性塑料、皮质、金属、实木、碳纤维，使用其中1种材质。

朴素：使用硬质塑料

向来以空间取胜

所谓“高品质家用车”，其中一个最重要的因素就是要有足够大的乘坐空间，所以卡罗拉以及竞争车型，都在这方面下足了文章。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

什么是标准驾驶姿势？

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调整方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上边，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调整安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调整座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

前排座椅坐姿稍高，所以留给头部的空间就没有那么的充足，不过有个好消息就是我们试着塞下了两个人高马大的体验者，驾驶席所能释放出的空间还是较为理想的。

这个级别的消费者基本都是以自己开车为主，但考虑到家庭成员的感受，所以后排的空间也是非常重要。在这方面，老款卡罗拉就有着相当不错的表现，后排乘坐空间更是可以逼近一些标准尺寸的中型车了。

总的来说，卡罗拉的后排优势在于腿部空间，而头部空间只是紧凑型车的中游水平，主要原因还是因为后排座椅的坐姿较高导致。

共10处车内储物空间

10处的车内储物空间在这个级别属于比较主流的表现，毕竟紧凑型车能够利用的车内区域并不算太多，所以在我看来若不低于10个就是较好的表现，应对正常情况下驾驶者和乘客的随手物品也没有什么问题。

虽说新卡罗拉的尾部尺寸看起来并不算大，但留给后行李厢的空间却一点没有缩水，较为平整的设计也为放置更多物品带来正面作用。

从尺寸上来说，新卡罗拉的后行李厢容积与同级车型比较接近，而且由于开口更低，会对放置物品提供更多便利。

配置够用

目前一汽丰田已经在卡罗拉的专题网站上提供了第11代卡罗拉的大部分参数与配置，所以透过我们此次体验的顶配车型，也能反映出卡罗拉的真实功能水平。

相对多数同级车型，卡罗拉提供了较为普遍的功能配置，包括国内消费者比较关心的电子稳定系统、天窗、导航、倒车影像、座椅加热、电动折叠后视镜、一键启动等。

值得称赞的还有座椅，在前排落座后，马上就能感受到日系车一贯的“沙发”座椅的舒适感，较为宽厚的填充物为乘客提供了越级的乘坐感受。

而后排座椅同样具备较高的舒适度，坐垫长度甚至要比前排要长10毫米，能够保证一定的对腿部的支撑。

限于紧凑型车的定位，这个级别车型基本都无法提供更为高级的功能，所以在舒适性配置环节获得的评级并不高，但好在前排座椅加热和驾驶席电动座椅这两个配置都是属于“60分”以上的功能，若能提供，已经令人知足了。

舒适性配置评级标准：

根据车辆装配舒适性配置的个数进行评级

非常多：大于14个

多：大于10个，小于等于14个

适中：大于6个，小于等于10个

少：大于3个，小于等于6个

非常少：小于等于3个

舒适性配置包括：

多温区空调、后排空调出风口、后排空调温度调节、方向盘加热、车载冰箱、全景天窗、知名品牌音响、后排液晶屏

座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节（前后排单独计算）、后窗遮阳帘、侧窗遮阳帘

4AT彻底被CVT所取代

国产的第11代依然延续1.6L+1.8L自然吸气汽油发动机的配置，而且在输出功率上并未做全新调校，动力表现也会维持现有的水准。

之前1.6L车型上采用的4速自动变速器被彻底取代，从新卡罗拉开始，自动挡车型将全部采用CVT无级变速器，只不过在各自排量的顶配车型会配备具备手动换挡功能的CVT变速器。

更有魅力/值得细细品味

全新卡罗拉确实是一个实力较强的选手，新的升级极大的增加了竞争力，这幅新面孔也有资格成为人们备选的车型。相对多数同级车型来说，新卡罗拉经得起推敲，也经得起考验，值得消费者细细品味。

至于和兄弟车型雷凌之间的正面交锋，一汽丰田用“卡罗拉”这个全球知名的金字招牌，无疑会抢的先机，至于后续的市场表现，则需要看南北两个丰田之间的市场能力了。