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凤凰汽车2014北京车展新车静态评价 在2014北京车展上，丰田为国内消费者带来了第11代卡罗拉，由一汽丰田进行国产，预计6月份正式上市。至此，一汽丰田已经为国内消费者引进了3代卡罗拉，其中第9代卡罗拉仍以“花冠”的名号继续在国内销售，第11代车型也将取代目前第10代卡罗拉的位置。

车型由来：全球最畅销车型

卡罗拉诞生于1966年，诞生之初也是为了实现日本消费者的“汽车之梦”，通过合理的售价以及较高的品质，卡罗拉迅速成为当时日本消费者首选的家用车，后被丰田推向全球市场。

在这48年里，卡罗拉家族累积销量超过了4000万辆，在全世界154个国家和地区都能找到卡罗拉。

国产卡罗拉是从第9代开始在一汽丰田制造，当时命名为“花冠”，而在引入第10代车型后，因为两代共同销售，故为第10代车型按照COROLLA的音译，定名“卡罗拉”。

定位：中高级紧凑型家用车

相对于丰田花冠EX、大众新捷达/桑塔纳等入门级紧凑型车，卡罗拉所面对的是来自大众速腾、别克英朗GT这类档次较高的紧凑型车，这个相对细分但容量极大的市场特别针对于追求品质的家庭用户，想要赢得这些消费者的青睐，必须有自己独有的特色才能获得认可。

另外一个最为强大的竞争对手就是来自广汽丰田的雷凌了，这款同是第11代卡罗拉产品的合资车，在设计风格、配置上均与一汽丰田新卡罗拉相当，消费者要想在其中二选一可能还需要更多的思考。

小号雷克萨斯ES

虽说全新威驰与第11代卡罗拉在外部风格上有些相似，但仍旧掩盖不了卡罗拉这款高品质家用车的更高级的事实，它和现款丰田车都不太相似，如果说非要找一个类似的车型，那就是雷克萨斯ES。

表面上有些高攀雷克萨斯，但实际上购买卡罗拉和ES的消费者有着一定的相似点，更多的不同在于预算差别稍大，也就导致了这之间有了两个级别的差异，但有一点可以肯定的是，卡罗拉的车主到了该还车的时候，只要预算合适，应该会首先在雷克萨斯里找自己喜欢的车型。

说卡罗拉像ES，主要还是源自我们可以感知到的大部分外在风格，特别是这种不张扬、足够淡定的气质，这在第10代卡罗拉中有着明显的体现，但随着全球消费者口味的变化，卡罗拉也随之改变了自己的风格。

全新威驰率先采用了“两道杠”的进气格栅，而更高级的卡罗拉升到了“三道杠”，这与大众品牌的轿车有着类似的规律，虽说未经过丰田官方证实，但在此已经可以感受到一定的设计意图。

新引入的LED日间行车灯为卡罗拉增加了些时代感，不过另外几个灯光不仅起到相应的功能性，而且在装饰效果上一点不弱，可以说新卡罗拉的前大灯组装饰能力很是突出。

车身侧面依然是日系车常见的柔顺的线条，不过这次丰田为卡罗拉营造出前低后高的视觉效果，特别是短尾部，提升了后部的视觉效果，使得车身看起来饱满、有力量。

和同级车型相比，新卡罗拉在尺寸上确实没有落后，这种越级紧凑型车已经广泛的被消费者所接受，所以只能大，不能小。

现在很多车型都有着一副独具气质的前脸，但往往到了尾部就变得非常平庸，前后的设计脱节屡见不鲜。不过新卡罗拉有着极为相似的前后风格，保持的较为连贯，更容易被消费者所熟知。

如果您觉得卡罗拉还不够年轻，那么丰田还在车展上拿来了由“TRD”操刀的运动套件，搭配鲜艳的车身色彩，为年轻消费者带来足够的视觉冲击。

总的来说，新卡罗拉的外部设计较为符合国人的审美，与高端车型在风格上的趋同，也为卡罗拉更好的被人们所接受。