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凤凰汽车2014北京车展策划 无论是购买哪个级别的车型，消费者都会将空间作为一个非常关键的指标，单靠车身尺寸并不能直接反映出车内的实际空间水平，空间大不大，还是坐进去才能知道，不过面对繁多的车型，如何才能足不出户就能知道哪些车型是真的大？

为此凤凰汽车的编辑们特意在2014北京车展现场，选出6款车展期间发布或上市的新车进行实际体验，通过体验者坐进后排座椅后，测量剩余的空间，以此进行评定。本文将带您体验空间最大的高端SUV车型，并且主要是本次车展新发布的重点车型。

测量方法：

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

什么是标准驾驶姿势？

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调整方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上边，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调整安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调整座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

综合空间评价方法：

由于现场的条件有限，所以我们仅针对两项空间评级得分，综合得出空间评价结果，后排腿部空间7.5分、后排头部空间4.5分，综合空间总分12分。分项各级别对应分数：

后排腿部空间：7.5分

非常宽敞(7.5分)：大于300mm

宽敞(6分)：大于220mm，小于等于300mm

适中(4.5分)：大于130mm，小于等于220mm

狭窄(3分)：大于50mm，小于等于130mm

非常狭窄(1.5分)：小于等于50mm

后排头部空间：4.5分

非常宽敞(4.5分)：大于120mm

宽敞(3.6分)：大于80mm，小于等于120mm

适中(2.7分)：大于60mm，小于等于80mm

狭窄(1.8分)：大于40mm，小于等于60mm

非常狭窄(0.9分)：小于等于40mm

车型：雷克萨斯NX

后排头部：55毫米 狭窄 1.8分

后排腿部：190毫米 适中 4.5分

总体评分：6.3分

雷克萨斯NX基于去年年底刚刚亮相的LF-NX概念车而生，是一款全新车型，定位于城市使用。从车身尺寸来看，雷克萨斯NX属于紧凑级SUV的范畴，2700mm的轴距比丰田RAV4略长，整体比RX略小，竞争对手包括奥迪Q5、宝马X3等车型。

外观造型是很明显的运动风格，甚至有点夸张的味道。当然，这也是近年来雷克萨斯整体的大转变，从新IS以来就是这样，初看有点怪，细看有很多值得品位的地方。NX量产版车型很大程度上保留了LF-NX概念车的设计，很多人看见展出的实车后都感叹：日本人真是敢想敢为。

家族式的造型风格，从纺锤形前格栅到箭头型LED日行灯都能在NX上找到，这款NX300h混合动力，在车身细节上也有体现，比如蓝色的雷克萨斯徽标，以及车身侧裙的Hybrid字样。当然，从车身细节看，不同版本侧重不同，风格也会有差，比如NX200t F-sport版就显得更激进一些。

有些时候，车尾的设计会不及前脸那么丰富，尤其是尾箱要考虑使用性的SUV。但是，NX不会如此，依然很有层次感，凸起的扰流尾翼和带熏黑的尾灯等。尾灯造型与前大灯对应，都呈很犀利的箭头型，但LED光源的点亮效果却很柔和而优美。

从实际体验看，大长腿妹子对雷克萨斯NX的前排空间表示满意，头顶有90mm的空余，虽然是SUV式的高坐姿，但空间感开阔，不会给人压抑感。

后排地板也处在较高位置，但SUV的高大身形能获得良好的空间，虽然后排头部空余55mm略小，但腿部190mm的空间表现在同级别中算不错。

车型：全新宝马X4 xDrive 35i

后排头部：75毫米 适中 2.7分

后排腿部：160毫米 适中 4.5分

总体评分：7.2分

X4乍一看有点像缩小的X6。的确，因为X4的产品特性与X6高度一致--将SUV（宝马称为SAV）的高通过性、大空间实用性与轿跑车的优雅、动感结合起来。

基于X3平台打造的X4是典型的中型SUV级别，高度共享平台技术让它和X3有完全相同的车身宽度和轴距，但它比X3要长3cm，同时矮了6cm，这样的变化有助于强化它轿跑车般的车顶线条，同时也能与强调大空间和实用性的X3保持适当的差异化。从车身高度就看得出来，讲究跑车范儿、运动感的X4、极光和Macan身高都在1.64米之内，相比之下近1.7米高的X3就是高猛的汉子。

前排的空间表现与X3几乎完全一致，头部空间足够宽敞。而后排受到车顶下溜线条的影响会有一定程度的压缩，不过实际体验的效果还好，172cm的模特在后排头部仍有75mm的余量，只比前排减少了2cm，差不多也就两根手指还不到的变化。

所以即便是像我这样身高180cm的人坐在后排也不会顶头，对此我表示相当满意，至少X4的后排头部宽敞程度超过了我的预期（本以为我只能用低头祈祷的姿势来着）。这意味着X4的后排绝对不是摆设，虽然下滑的车顶让后排乘客的视野比较狭窄，但坐在车里来个长途旅行也不会难受，这样实用性就有保障了。

后排腿部空间和X3似乎没有什么差别，在中型豪华SUV里属于比较好，但还不是最好的。不太满意的是后排宽度，坐3个成年人会感觉有点拥挤。另外中间乘客的舒适度受到高地台的影响，没有足够的放脚空间。所以后排乘坐2个人会非常舒适，乘坐三个人最好是苗条的女性，而且不要走长途。

车型：保时捷Macan

后排头部：100毫米 宽敞 3.6分

后排腿部：130毫米 狭窄 3分

总体评分：6.6分

Macan是保时捷旗下的第二款SUV车型，也是相比Cayenne级别更低的SUV。这款车型在本届北京车展上正式发布并投放中国市场，其中入门级的Macan S售价为68.8万元，这个价格已经低于此前最便宜的保时捷Boxster了，但是提供的实用性是Boxster无法比拟的。

侧面造型流线感非常强，以跑车的理念造SUV是保时捷有着非常独到的见解。如果你认为：这不就是辆圆滑一点的SUV？那么你一定没有注意到其配备的21英寸超大轮毂和前265毫米/后295毫米的跑车级轮胎。

尾部的设计应该是最具有Macan自己独特设计的地方了，狭长的柳叶型尾灯看上去要比Cayenne的尾灯更加生动，同时与圆润的尾部搭配的非常协调。中央的PORSCHE和Macan的徽标证明了这款车的身份。此外Macan还提供了相对低调的车顶行李架和大尺寸全景天窗，在体现SUV特色的同时也保证了保时捷车型的豪华气质。

当模特移到后排后，头部的空间为100毫米，基本和前排头部空间差不多，而腿部空间为130毫米，这在我们的评价标准中只达到了狭窄标准的上限，尤其这又是一款保时捷的SUV，人们对其空间的期待较高，难怪所有乘客都对其后排空间感到不满意了。

车型：宝马 X3 xDrive 35i

后排头部：105毫米 宽敞 3.6分

后排腿部：210毫米 适中 4.5分

总体评分：8.1分

早在2003年，宝马集团就以X3开辟了豪华SUV的新篇章。10年以来，宝马X3已经销售超过了一百万辆，自从2010年上市，第二代宝马X3以宽敞的车内空间以及丰富的多样性成为这个级别的典范之作。因此，2015款作为X3的中期改款，在外观前脸进行大刀阔斧的动作也属意料之中，优化后的大灯组造型、雾灯造型以及进气格栅和车身装饰，还是让2015款宝马X3在动感与精致方面较现款车型好很多。

尽管X3更像是老大哥X5的缩小版，但细节之处X3并不会因为级别比X5低而削弱整体的档次感。通过官方图片，我们可以看出X3前脸在保留了标志性的双肾型进气格栅以及整体X型设计元素的同时，也融入了宝马家族的最新设计语言，与新X5一样采用了新的中网边框设计，在视觉效果上更具冲击力。

在头灯部分，新设计的双圆大灯立刻就能攫取别人的目光，不规则的灯组造型比现款显得更为纤细。另外，日间行车灯的圆形天使眼已经被新的“切圆式”设计所取代，配置方面它还可以选用全LED光源，再加上选配的LED雾灯，更加突出地表现宝马X3的尊贵气质。

新款宝马X3的车身尺寸分别为：4657×1881×1661mm，与现款的4642×1881×1686mm尺寸接近，轴距也同为2810mm，相差之处仅是外观饰件不同所带来的微小差异。

车型：全新路虎揽胜运动版

后排头部：100毫米 宽敞 3.6分

后排腿部：145毫米 适中 4.5分

总体评分：8.1分

在2014北京车展上，路虎如期带来了揽胜运动版的混合动力车型，与揽胜混动版一样，揽胜运动版混动车型也是首次在国内亮相。

实际上，揽胜运动版混动版在外观上与普通揽胜运动版区别甚小，只有车身侧面和车尾带有“Hybrid”标识，车身采用淡蓝色配色，内饰则用浅色搭配，非常符合混动车型的环保理念。而在动力方面，新车采用了与揽胜Hybrid相同的混合动力系统，搭载一台3.0L柴油发动机和电动机，最大功率340马力，最大扭矩700牛米。配合8速自动变速箱，0-100km/h加速时间为6.7秒，最高时速为218km/h。

相比同级诸多豪华SUV车型，揽胜运动版的后排空间并不算大，腿部和头部仅提供了同级车型应有的感受，但是在豪华配置方面，揽胜运动版则毋庸置疑的优秀，包括材质、做工等等。

车型：Jeep自由光

后排头部：60毫米 狭窄 1.8分

后排腿部：180毫米 适中 4.5分

总体评分：6.3分

自由光要在传承Jeep家族DNA的前提下，进行最大限度的创新。那什么是家族DNA呢？这其中一定会有标志性的七孔进气格栅，无论是哪款Jeep都有这样的特征(包括更新的自由侠也是如此)，这个造型简直就是与Jeep的车标密不可分的部分。在自由光上七孔格栅变得比以往更小了，而且还在立体层面上做了个弯折，按照厂家的解释，这叫“瀑布式七孔格栅”，上半部倾斜，下半部竖直。

细节的另一大特征是这个被人戏称为“眯眯眼”的分体式前大灯组，它将不同功能的灯放在了不同的层面上，最上面是转向灯、示宽灯和LED日行灯，也就是这部分会被看做“眯眯眼”；中间才是所谓的前大灯，近远光一体氙灯；最下面是雾灯。每一层各司其责，互不干预。

自由光的长宽高分别为4624×1859×1707mm，这一数据与几个竞争对手相比只有高度比较不错，其它并不占优势。在这几款城市SUV中，自由光的造型还兼顾了越野行驶的需要，所以车身比例有自己的特点。

第二排座椅可以前后调节，但这并不能改善体验者腿部空间的表现，180mm的空余只算适中。因为底盘高度较高，后排座椅也存在坐姿较高的问题，而且是不能调节高低的，因此体验者头部仅有60mm的空余，在SUV中算比较狭窄的了。仅从乘员腿部和头部空间看，自由光的空间表现一般，与紧凑级轿车的水平相当。