动力方面上，应该是标致最不想谈到的环节，因为2008依然在使用1.6L自然吸气发动机+5速手动变速器和4速自动变速器。这样的动力组合让我们仿佛有回到了若干年前，那个“标准配置”的标致品牌，1.6L+4AT现在逐渐被1.6T+6AT代替之时，这个略显老旧的动力组合又回到了标致2008这款全新车型上。
这套动力系统几乎没有任何先进技术可言，在实际的体验中也表现出动力不足的弱点，但是东风标致并没有为消费者提供更多的选择，所以喜欢或者需要2008这款车的人们只能平静接受这样的动力了。
| 雪佛兰创酷与标致2008 动力参数 | ||
| 雪佛兰 创酷 | 标致2008 | |
| 发动机结构 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 喷油形式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 排气量(mL) | 1364 | 1597 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 103(140)/4900-6000 | 86(117)/6000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 200/1700-4800 | 150/4000 |
| 燃料类型 | 93号（京92号）汽油 | 93号（京92号）汽油 |
| 变速器 | 6MT/6AT | 5MT/4AT |
| 驱动方式 | 前轮/全轮驱动 | 前轮驱动 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 拖拽臂式非独立悬挂 | 拖拽臂式非独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电子式 | 电子式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动器类型 | 手拉式 | 手拉式 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R18 | 205/60 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R18 | 205/60 R16 |
| 制表：凤凰汽车 | ||
而创酷在这个环节相当值得炫耀，配备了欧宝技术原装进口1.4T发动机，技术形象很先进。在双可变正时气门等配气机构的辅助下，通用的1.4T发动机的主要参数仍可与大众维持齐平，而且其功率和扭矩的发挥平台更加宽泛，这在实际应用中更实用。
创酷的6AT是通用的新一代产品，比早些时候用于英朗、科鲁兹的老款6AT提升效率，换挡平顺度也有了质的飞跃。不过它和近期通用的车型一样，换挡杆手动模式改为按键操作，而且只够拨入M档后才生效，初次使用需要花点时间适应。
和大多数都市SUV一样，创酷也采用适时四驱，而且不具备任何锁止能力，属于较简单的四驱方案。其实雪佛兰对这款车的定位很明确：它应该将90%的时间用在柏油公路上，剩下的10%，无非就是郊游时偶尔开上路边的草地或者沙滩，或者在冰雪路面上提供更好的牵引力，至于到雨林中探险的任务，还是不要难为它了。
更多关于两者之间的纠结
两者个性鲜明，有着非常突出的优缺点，消费者的选择确实有些头疼。
创酷适合对速度和空间有要求的消费者，但也请忍受的了内部的原始感；而喜欢2008的消费者会分为感性和理性两种：感性的消费者对设计和内饰比较看重、理性的消费者对价格和配置更加满意，不过他们都需要去适应平静的动力表现。
这种实用的家用车，确实要看眼缘。
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