新飞度采用一套全新的动力系统，来实现性能和经济的双重提升，关键部件就是"地球梦科技"1.5L直喷发动机和全新G-design Shift CVT无级变速器。与此同时，本田还在小型车级别首先配备了发动机智能启停系统。新飞度仅保留了1.5L一种排量，引入了燃油直喷技术，采用DOHC双顶凸轮轴结构，同时还具有本田独有的i-VTEC技术。动力方面，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N.m/4600rpm，比起老款1.5L发动机的动力有较明显的提升。传动系统也一并升级，新飞度用一台CVT无级变速器取代了老款的5AT平行轴自动变速器，这也是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。
| 飞度与Polo 动力对比 | ||
| 本田飞度 1.5L CVT | 大众Polo 1.6L 自动 | |
| 发动机结构 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 喷油形式 | 直喷式 | 多点电喷 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | - |
| 排气量(mL) | 1498 | 1598 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 96(131)/6600 | 81(110)/5800 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 155/4600 | 155/3800 |
| 燃料类型 | 93号（京92号）汽油 | 93号（京92号）汽油 |
| 变速器类型 | 无级变速器 | 手自一体变速器 |
| 挡位个数 | 无 | 6 |
| 驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 拖拽臂式非独立悬挂 | 拖拽臂式非独立悬挂 |
| 转向助力类型 | 电子式 | 电子式 |
| 制表：凤凰汽车 | ||
新Polo不仅在外观上有所改变，其变化最大的就要算是其采用了大众全新的EA211系列发动机，这个系列的发动机之前已经在全新桑塔纳身上使用过，此次也是第二次搭载在上海大众旗下车型上。其中1.4升发动机最大功率为90马力，相比现款增加4马力；而1.6升发动机最大功率110马力，相比现款增加5马力。与发动机搭配的是5速手动和6速Tiptronic手自一体变速箱，这也是上一代Polo车型上的标准配置，本质上没有任何区别。
| 飞度与Polo 油耗对比 | ||
| 本田飞度 1.5L CVT | 大众Polo 1.6L 自动 | |
| 工信部公布百公里综合油耗 | 5.6L | 6.2L |
| 制表：凤凰汽车 | ||
油耗方面，新飞度和新Polo都是比较省油的类型。以Polo的1.6L自动挡车型为例，近6.2L的百公里综合油耗也不会对车主带来经济负担，不过比较一下飞度的话，则会发现运用了更新动力系统的CVT版飞度油耗还能再低，如果您日常驾车的里程较多，或许是个比较大的差异。
总结
Polo用多年的用户口碑和新款的优异设计告诉消费者什么叫做“高品质小车”，我们也很乐意看到这类小车经过不断的升级和换代变得越来越优秀，这对消费者来说是一件很好的事情。
新飞度的潜在用户为30岁以内的年轻人，要吸引他们关注，造型上的改变是必要的，功能上不算很全，但内饰精致感较好，这两方面都很不错。车内空间表现始终很出色，灵活多变而实用，这进一步增强了消费者好感。新的动力系统很适合在城市使用，平顺、舒适而节油，CVT变速器也不会给人太拖沓的感觉。
在我们看来，飞度作为挑战者，确实有着较强的实力，它也达到了合资小型车的新高度。不过Polo依然是广受好评的入门级轿车，而且从品牌角度来说，“大众”光环也有着较好的吸引力。对消费者来说，这两款车型之间确实不容易进行抉择。
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