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凤凰汽车购车 丰田将混合动力技术推向全球，目前已经销售了超过660万辆丰田家族的混合动力车。不过在日本、美国等市场获得巨大成功之后，国内并没有将这股热潮继续升温，很显然目前消费者并没有将混动技术看得和“SUV”一样重要，不过这并不影响以丰田为首的混动技术推动者继续前行。

在我们看来，国内消费者之所以对混合动力热情不高，还是因为现在的购车、用车环境并没有让混动车显示出实际的优势，好在注重环境保护的人们已经认识到混动的重要性，所以在我身边看到的混动车越来越多。

不过国内最新的政策是“迈过了”混合动力阶段，想要直接实现纯电动、新能源车的层次，这个是未来趋势显然很难改变，不过对消费者来说，在很长一段时间内，这些新能源车还难以成为主流，如果想要在现阶段实现对环境、油耗等的帮助，混合动力依然是最佳的解决办法。

在丰田的堤工厂、未来环保村(Ecoful Town)、PEVE电池工厂以及日本的大街小巷，我和丰田混动车有了一次较为亲密的接触，有一些感触和大家分享一下。

在介绍丰田的混动动力车生产工厂和环保新技术、新理念之前，还是先来说说混合动力对于你我之间的事情。

混动到底有什么优势？

这个问题每个时期都有不同的解答，我还记得多年前第一次驾驶的混合动力轿车就是当时刚引入国内的丰田第2代普锐斯，那时候对普锐斯的兴趣点还多在于这是一辆能用电驱动的汽车，我更多的想要找一些开电动车的体验和尝试。

不过当我发现当时的普锐斯并不像想象中的完成度不高，而是有着极为成熟的表现，无论是电动机和汽油机的切换还是共同作用，都为我展现了一副省油还能跑得快的理想状态。但阻止消费者与第2代普锐斯的就是售价了，当时需要接近30万元的售价(真皮版27.98万元)，在现在看来确实挺贵。

随着雷克萨斯全系大多数车型都在国内投放了混动车型、凯美瑞也推出了混动版、第3代普锐斯上市等利好消息之后，混动车的阵容越来越庞大，从紧凑级轿车到SUV均有混动车型可以选择，所以街头并不难看到混动版车型在奔跑。而雷克萨斯CT200h在国内的投放，2012年还出现了一次购买混动车的小高潮。

从实际角度来说，增加了电动机、电池组等组件的混合动力车，能够实现较高的燃油经济性，在拥堵的城市中，节油效果十分显著；而偶尔需要点动力的消费者也会发现电动机和汽油机联合运转，甚至能够提供“增压”的效果，以雷克萨斯CT200h为例，1.8L排量的汽油发动机，能跑出媲美2.5L汽油轿车的加速能力，而百公里综合油耗还不到5升。

而身处海外的时候，也能发现混动车在异国他乡的遍地开花。日本就不说了，从小型车到大客车都提供了混合动力版，街头行驶的近一半车型都是混动版；而像偏爱V8发动机的美国消费者，追捧普锐斯的热情也丝毫未减。

数字：来自丰田经销店的一手资料

混合动力车多受日本消费者欢迎？看看日本街头行驶的“蓝标”丰田车就能看得出来大概，据统计目前有50%左右的日本消费者在购买新车时会选择混动车型，而为了验证这个说法，我来到了一家位于东京市区的丰田汽车经销店。

这家经销商是丰田汽车在东京的直营店，1950年成立，算是元老级的汽车经销店，主要是面对企业采购和部分个人进行销售，也能更加全面的反映出日本市场的汽车消费节奏，毕竟汽车不单单只是个人购买。

而从1997年丰田推出第1代普锐斯开始，这家经销店就开始了销售混动车型的工作，正如第1代普锐斯的市场表现一样，在1997-2003年的销售期间内，普锐斯的销量仅占到该店的3%-6%。不过到了第2代普锐斯上市后，普锐斯在该店的销量比例最高达到了17%。从第3代普锐斯上市到现在，普锐斯的销量份额已经提高到26%。

普锐斯销售份额的逐渐上升，也体现出这个地区居民对于混合动力车的追捧，算上其它丰田的混合动力车型，这家经销店在2013财年(2013年3月到2014年3月)中，混合动力车已经占到了45%。在这45%中，共有6款车型构成，主要是普锐斯、普锐斯V(7座版)、皇冠混动版等车型。

为什么日本消费者接受了混动车型？

对于这个问题，经销店的店长进行了解读：在普锐斯推出之初，日本政府推出了一些优惠政策，包括免除购买混动车型的“取得税(消费税)”和“重量税”，这样可以节省8万日元的税费；而当时对于混动车还有着一定的补贴，25万日元对于普锐斯这个级别的车型来说绝不算小数字，加上本身混动车在节油上的优势，所以消费者开始逐渐接受混动车型。

现在虽说很多优惠政策已经取消，但日本消费者似乎已经习惯了购买混动车型，而且由于技术的进步，混动车在节油方面的效果也越来越好，所以混动车依然具备很大的成本优势。

日本相对较高的油价也是推动混动车型的主要原因，以2014年7月7日为例，日本全国标准型号汽油平均价格为169.7日元，相当于10.4元/升，与北京市区92号汽油7.98元/升相比还是偏高的，所以高油价也更容易让混动车“回本”。

当然，实际上还有个现实问题就是日本地区销售的混动车的价差并不高。以皇冠为例，混动版只比汽油版在价格上差了60万日元，算完优惠政策后，两者之间的差异只有30万日元左右，而30万日元按照现在的汇率，只相当于1.84万元人民币，对皇冠这样的高档轿车来说，这1.8万多元的价格并不高，而且在日后用车中，很容易省出这些差价的汽油出来，毕竟皇冠排量稍大。

在购买环境上，除了日本地区销售的混动车型数量比较丰富之外，一些主流车型只提供混动版，也在一定程度上促进消费者接受混动车，像国内消费者比较喜爱的凯美瑞车型，目前在日本就只有混动版销售，喜欢这款车？那就只能选择混动版。

堤工厂：制造过程中的环境保护

位于丰田市的堤(读作：Ti)工厂，始建于1970年，经过调整，现在成为了普锐斯的制造工厂(此外堤工厂还制造凯美瑞、杰路驰等车型)，选择去参观堤工厂，也更像是来到了混动车的大本营一样。

由于堤工厂的生产过程禁止拍摄，所以我无法向您展示相关的图像，只能通过文字来讲述这个工厂与混动之间的密切关系。

即便是混动车型，在堤工厂的总装环节里，与我之前去过的其它车企的工厂大同小异，只是多了电池和电动机的安装环节，不过这并不会对整体生产节奏有什么影响。

而堤工厂也利用大量的环保举措，将汽车制造所产生的负面效应降到最低。工厂建筑外部大面积安装了太阳能电池系统，可以为工厂内提供相当一部分的电力；而室内采光也利用多种手段将自然光通过折射到所需的位置上；工厂建筑外墙涂有环保材料，甚至可以起到净化空气的作用。

排放对于现代化企业早已不是难题，所以丰田甚至在排放工业用水的出口建造了一个鱼池，里面鲜活的锦鲤足以证明堤工厂的污水净化效果。

而生产厂内，空调并非全面覆盖，而是在每一个工序位置和走道等地区设置了出风口，这样可以有效的降低制冷量，利用率自然会更高。

当然，值得称道的还有丰田的制造理念，除了大家熟知的“拆除车门后再进行车辆组装”的手法之外，丰田的制造体系中甚至不惜降低产量来实现品质的最佳体现：

能够站在丰田堤工厂里的工人实际上已经都是技术能手，而在现代化的生产线中，如果某一个工人在生产过程中遇到偶发性的零件问题或是工艺问题，会立即拉动身旁的警报，这时接到警报的生产线主管会迅速过来解决问题，若是比较难短时间解决的问题，那么工厂会暂停生产线的运转，以保证单个车型的品质，这样可以最大程度的帮助工厂实现最佳的品质控制。

堤工厂产量如何？

堤工厂目前共有2条生产线，一共制造7种车型，每天的产量为1395辆，而混合动力车在其中的比例接近90%，这些车辆主要供应日本国内。

PEVE电池工厂：做好基石

此次混合动力之旅另外的亮点在于Primearth EV Energy电池工厂(以下简称“PEVE”)的走访，这是混动车型的动力之源的制造基地。

了解丰田车的消费者都知道目前丰田主要是采用镍氢电池作为混合动力车的能量储存，表面上镍氢电池在性能上不如锂离子电池那样出色，不过它的特性更容易满足混动车“充充放放”的特殊需求，而且相对起来更加稳定，到目前为止还没有出现过因为丰田混动车电池造成的起火事故。

在这其中，安全无疑是PEVE以及丰田最为关注的，除了利用本身镍氢电池的特点之外，在开发过程中，PEVE进行了大量的安全测试，包括高低温、撞击、跌落等，每一项试验都确保电池的安全品质。

而PEVE电池工厂虽说是丰田与松下合资组建，但由于丰田超过80%的出资比例，也让这个企业像是正儿八经的丰田工厂，制造理念与流水线作业方式均与丰田高度相似。

现代化的制造工艺确保了电池的品质，而对工人的管理，PEVE也颇有一套。每个工人在上到流水线之前都需要经过考评，采取技能水平认证制度，按照级别划分，针对每个人的技术能力进行工序的划分，确保重要环节的人员素质。

PEVE也在不断的改进电池的性能，最早第1代普锐斯每个镍氢电池组的重量高达76公斤，每公斤的功率也只有600-800W。发展到第3代普锐斯所使用的方形NP2电池组，其单位公斤功率已经可以提升至1300W。

为了适应新型汽车的设计需求，PEVE还为7座版普锐斯提供锂离子电池，从技术层面来说，PEVE的生产哪种电池组并不存在技术难度，只是需要看每个时期丰田的战略需求，以后混动车是用镍氢还是锂离子，其实并不重要。

PEVE公司产量如何？

PEVE在日本共有4家工厂，未来还有望在国内建厂。而目前日本国内，PEVE每年可以为110万辆混动车型提供电池需求，而这其中并不只局限于丰田汽车，像日产等企业也会向PEVE订购产品。

未来环保村：丰田的新科技汇总

在丰田市附近的“未来环保村”(Ecoful Town)，丰田为人们演示了未来的美好生活，不光是汽车上的革新，像丰田设计的节能环保房屋、立体种植系统等，都带来了耳目一新的未来科技体验。

不过最吸引我们的还是对于“氢能源汽车”的量产应用，在未来环保村，一个标准的加氢站已经屹立在此，它也将为人们展现出这个新能源的未来发展趋势。

据最新的消息称，丰田将在2014年内于日本销售氢燃料电池车，其续航里程能达到700km左右，具体关于氢能源的量产节奏，请关注本周五(2014年7月25日)凤凰汽车《汽车达人秀》栏目。

混动只是一个开始

普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力车型，也是目前最畅销的混合动力车型，伴随着混合动力技术的发展而闻名于世。起初丰田也应该不会想到如今混动车能够如此流行，这种成功能否应用到未来的氢能源汽车中，我们也无法预计，但可以肯定的是，今天混动车型的功能，只是一个开始。