我每天上下班就50公里,续航里程少太麻烦
PS:当晨风和都大众electric up!都“罢工”后,开着腾势的一家子还在旅途的路上
与传统内燃机车随处可加油的状态不同,中国用户选择纯电动车最大的顾虑就是充电和续航里程问题,就前者而言,大部分厂商都会给购车用户安装专用的充电桩装置,比图小区停车场、地库内等等,另一方面,公用的配套充电装备也在完善覆盖中。在这之前,纯电动车的实际续航里程就显得尤为重要,这直接关系到了车辆的使用范围以及用途。
对比一下三车的续航里程,大众electric up!为157公里,晨风为180公里,而腾势则为300公里。按照区隔划分,大众electric up!和晨风都属于续航里程200公里内的短途电动车,主要面向城市通勤使用,而腾势则为中长途电动车,单次充电行驶覆盖半径可超过100公里,因而在实际用途中,腾势车型显然兼顾了更多。
电动车也能做到与普通汽车相同的品质感
PS:腾势价格最贵,空间实用性和综合配置也最好,晨风其次
客观的说,像选购汽油车那样看配置单选纯电动车并不是精明的做法,首先,每辆电动车的可选车款通常较少,像晨风这样提供三个选择其实是少有的,更多的情况则是像腾势、大众electric up!这样只有1-2个车款。配置方面相比汽油车也会稍有侧重,比如纯电动车型通常要增加更多的电力系统保护和提示功能,同时由于实现空调暖风的方式不同,在电动车的配置单中,电加热座椅也是非常必须的。关于三款车的详细描述,这里推荐大家阅读以下的文章(点击图片进入正文)
我开着腾势在大梅沙附近转了转:
一位豪车专业户老师找到了靠谱的它:
一位闭门写《购车消费评价》的胖老师钻进了小UP!的车厢内:
毋庸置疑的,滕势是三车中最贵的,同时也是配置最高的,主流中级车有的配置在腾势上基本都能找到,而最低的则是大众electric up!,只有最基本控制和音乐收音机功能。当然,对于一辆定位于中短途的代步电动车而言,过多的电子配置也未必是件好事,这样来看晨风似乎更合适一些。相比较而言,家里只有一辆车,需要兼顾使用的条件多,可以考虑买腾势;而经济能力有限,主要以每日通勤代步用途为主的话,更推荐买晨风;至于大众electric up!,没有被推荐的原因主要是过高的价格所限。
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