江淮星锐：实施品牌战略 今年目标1万辆

2013上海车展上，江淮星锐携其全系产品华丽亮相。凤凰汽车在2013上海车展现场采访了江淮汽车股份有限公司副总经理严刚，以及江淮汽车多功能商用车营销公司总经理葛贤文先生。（以下是采访实录）

凤凰汽车：江淮星锐发布“星锐520”服务品牌后，目前市场还没有企业有所应对，这个挑战看来是非常高端。您觉得星锐520的意义究竟有多大，星锐想挑战谁？

严刚：“星锐520”，承诺传递信心，是江淮星锐的品质战略、服务战略，也是品牌战略。星锐在两个合资品牌进行了十年以上稳定市场经营的前提下，作为一款自主品牌如何能够得到消费者的关注、认可、购买，是我们所思考的。轻客这一类产品的市场整体用途还是偏商业化的。用户最关注的就是星锐这个产品本身的技术性能怎么样，产品质量怎么样，包括后来的服务成本，服务质量怎么样。把这些因素整合到一起，我们就提出了“星锐520”这样的一个概念。目的就在于我们作为一个后来者，作为一个具有本土优势，作为一个集成了同类产品技术特点后来推向市场的产品，我们要给用户传递信心。而这个信心是基于我们顾客的价值需求来进行定位的。

我们这次提出了5年20万公里是包修，因此我们务必按照产品特点和行业标准去定义。像发动机、车身、悬架、桥、制动、转向，5年20万公里都属于我们承诺的范围。这一举动涉及到星锐的整个产业链，比如支持系统部件的供应商，他们的质量保障体系是不是支撑星锐整车5年20万公里的质量保障。终端网络主动服务，和既有承诺的服务的执行能力，是不是支撑5年20万公里。所以，在“星锐520”这样一个概念提出之前，我们是认认真真的做了整个价值系统能力的分析和控制。目前为止来说的话，这项工作做得还是比较具体和到位的。

我相信，这样的一个承诺最大的价值不在当下，是在未来。因为用户购车的时候，没有一个人会想我车坏了怎么办。同时，有更多的用户在选择产品的时候往往更注重当前的购买价格，可能忽视了未来的使用成本。所以我讲三年以后，乃至更长的时间，这个承诺对我们的市场、对我们潜在的消费者，包括对我们新一轮的消费者，它的价值边际贡献是非常大的。一个是他们能真正体会“承诺传递信心”，让他们有信心，第二个是的的确确在使用过程中，体会到星锐的专业性和使用成本。

江淮做这样的决定的时候，其实我们心里比谁都清楚，是对我们一场严峻的系统考验。技术、质量、服务的有效性，同时也刷新了我们整个行业的标准。都认为它具有一个时代的意义，不是某种商业意义。因为我们捍卫了这个细分市场的消费者的价值。

凤凰汽车：“520”推出以后，启动双品质战略，也就是“产品+服务”双驱动这一战略，为什么选择这样的一个时间节点提出来？

严刚：真正的原因就是一个契机，就是星锐短轴上市。在VAN式轻客当中，长轴的市场总容量可能只占了30%左右。真正的市场销量，70%是在5米以内的产品。3月份，正好是江淮星锐4系短轴上市，还是要走出江淮的特色，就是你的经营策略，你的经营特点，你的产品特色。然后，把它们综合分析定位提出来的“星锐520”。而“星锐520”提出来以后，接下来两个支撑是一定要有的：一个就是品牌，你的品牌活跃度，你的品牌塑造；第二个，其实真正能够把你的品牌偷偷地支撑住的，那就是你的品质。

凤凰汽车： 5年20万公里未来可能会给星锐增加成本么？

严刚：首先我们要明白两点，第一个叫便宜没好货。第二个就是，你越便宜就越不买你。现在中国自主品牌，逐步在这个水与火的市场竞争当中也悟出来：要回过头来走质量效益型的企业经营模式。突出品质，突出品味，突出主动服务。那么我们在提出“星锐520”这个概念的时候，我们也是对我们的价值链做了认真的分析。

作为主机厂，我估计要多支付每台车大约5000块钱这样的一个成本。但这5000块钱给用户，给消费者，江淮星锐认为是值得的。当然，这5000块也不是江淮全部自己来付。我们会进行价值体系追溯，对照标准进行质量追溯，比如这个桥谁提供的，那么这个桥的生产上，它也要承担相应的损失。在这之前我们是对每个零件、部件的设计寿命都做了规定。其实，我们原来开始提5年30万公里，后来我们想想，还是保守一点。

同时“520”对江淮，对我们自身也是一个考验，也是个尝试。因为从江淮而言，这个产品是个小众市场，两年或者三年以后，我们品牌在整个市场得到了基本确立的时候，我们最大的产量达到3万台，我们希望把这样的一个产能目标做好。随着时间的推移，整个价值系统，整个制造系统，包括营销系统，甚至理念逐步地达到对我们质量的支撑，我可以将“520”在江淮其他内部产品、品牌上进行移植。

凤凰汽车：能否介绍下现在星锐搭载的发动机？

严刚：我们有两类发动机，一类是所谓4.1的发动机，这款发动机主要匹配在全系产品上， 4系、5系、6系都有。同时，我们在4系上面还匹配了一款1.9CTI这样的一个涡轮增压的发动机。这两款发动机都具有国IV的排放水平，都是江淮自主开发的。差别在于2.8L作为一个相对比较老的品牌，但又集成了新的技术，相比之下，缸体比较大一点，排量比较大一点，功率等各个方面还是比较不错的。1.9CTI，是刚刚开发出来的。这两款发动机，都通过了 “中国心”十佳发动机的评审。我们连续四年都获奖，这两款发动机都在获奖名单上。

另外，我们正在开发一款2.7的，国V的。这款产品一旦开发出来，比当下2.8的性能就高了很多。我们现在是90千瓦，2.7的是110千瓦。在同类柴油机当中，这可以说是世界顶级的，国V排放，扭矩在330左右，是江淮自主开发的。明年年底将能看到。

凤凰汽车：星锐的下一代产品已经开始做了前期的研发，请您介绍一下星锐下一代的开发情况，还有未来的定位和对标的情况？

严刚：下一代的基本产品，我们计划在16年或者17年推出，现在是预研工作正在处理。包括三大方面，第一方面就是整个动力系统，打造一个黄金传动系统，发动机国V是基础，从国V开始，国IV就不考虑了；匹配六档变速箱。全盘制动系统，内在的底盘上最重大技术，也是一个预研的方向。制动将在两个方面进行升级：一个是现在我们的制动是一个转向，我们想把它向电动转向去靠。因为电动转向毕竟是方向，毕竟我们现在的轿车、二代的乘用车，全都实行了电动的转向。制动系统呢，把ABS向ESC升级，主要是用于旅游和商务用途。这样实现车身稳定的提升。第三，我们想进一步地围绕着空间进一步的释放，做车身的优化设计。